南北丰田合并会有哪些影响 丰田整合的刀已经落下，本田还在观望。两者处境其实大不相同：丰田2025年在华销量超178万辆，是唯一正增长的外资集团，但它偏偏第一个动刀，因为卡罗拉与雷凌、荣放与威兰达的内耗已经到了不可承受的程度，终端优惠普遍3万至5万元，经销商利润被持续压榨。

而本田的跌势比丰田惨烈得多——2020年在华销量162.7万辆，2025年仅剩64.53万辆，2026年5月单月跌至28279辆，同比接近腰斩，广汽本田当月销量更是只有9058辆。论紧迫性，其实本田远比丰田更需要整合。

但本田的官方态度很明确。9月16日，本田中国总经理五十岚雅行直接回应：“东风本田合资期限尚未到期，广汽本田刚刚完成续约，目前没有考虑南北本田的合并。”从合同结构看确实如此——东风本田合资期已延至2043年，广汽本田延至2038年，短期内股东层面的整合缺乏法律抓手。广汽本田也在走另一条路：接入广汽集团综合销售网络，与埃安、传祺共享渠道试点下沉，而不是与东风本田并网。

但“暂不考虑”不等于“不该考虑”。本田双车战略的内耗同样存在，雅阁与英仕派、CR-V与皓影在同一价格带互相挤压，终端溢价能力虽比丰田强，却在自主品牌71.8%市场份额的挤压下迅速收窄。更关键的是产能——本田已确认关停广本黄埔工厂和东本武汉工厂，燃油车年产能从120万辆压缩至72万辆，而2025年实际产量仅68万辆，即便关厂后利用率仍只有一半出头。

五十岚雅行说“目前没有考虑”，这个措辞留了回旋空间。合资期限终究会到期，市场下滑也不会自动停止。当丰田已经用整合给出了合资3.0时代的样本，本田的观望能持续多久，取决于它还能承受多少内耗。