车企自研电池理想汽车近期车企自研电池逐步走向规模化应用，行业围绕自研的价值、和供应商的关系、自研边界，争论不断。

理想汽车董事长兼CEO李想发文，分享了理想坚持电池深度自研的思考✨

重点不是争辩“算不算自研”，而是厘清一个关键认知：自研不等于和供应商对立，更不是“去XX化”。

理想从增程大电池、MEGA 5C超充到自研电池，始终以用户需求做产品定义与技术预研，再和产业伙伴深度协同落地量产，文中也特别感谢宁德时代。

在理想看来，车企和零部件企业不是零和博弈：整车厂负责产品定义、核心技术、用户责任；产业伙伴发挥工程、制造、规模化交付优势，协同提升产品体验。

📝核心观点梳理：

1️⃣自研≠替代谁，不靠替换供应商证明自己，而是深度协同优化用户体验2️⃣和宁德时代是共创关系：理想做产品定义、技术预研，宁德时代负责联合研发、工程制造与量产，把行业难题落地成成熟产品3️⃣车企掌握定义权与责任：关乎用户体验、差异化的核心技术坚持深度主导；制造、规模效率等环节交给专业伙伴合作4️⃣电池是系统工程：要和电驱、热管理、整车控制、超充、云端数据打通协同，不是孤立零件5️⃣用户只找理想：产业链可以分工，但用户责任不外包。无论哪家参与制造，理想对安全、质量、体验、服务全权负责。

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