最近有一种说法：自研，就是“去XX化”，就是和供应商形成对立。

我认为恰恰相反。

苹果、英伟达、高通的核心芯片，大多是“自研+专业代工”；特斯拉自研电池，也一直与宁德时代、LG、欣旺达等深度合作。好的产业关系，从来不是谁替代谁，而是彼此发挥所长。

汽车行业也是一样。

整车企业更深度地定义产品、系统和用户体验，供应商发挥工程化、制造和规模交付能力。自研不是建立孤岛，而是把核心能力掌握在自己手里，同时把优秀伙伴拉得更近。

理想从2015年就开始做电池研发。从理想ONE的大电池，到MEGA的5C超充，再到磷酸铁锂电池的低温性能、寿命和电量准确性，很多技术突破，都是理想与宁德时代等伙伴共同研发、共同实现的。

为什么有优秀的供应商，还要坚持深度自研？

其实就三件事：

第一，让用户体验领先。
续航、补能速度、极端温度表现和安全，这些才是用户真正关心的。当行业没有现成答案，就需要自己下场寻找答案。

第二，让电池成为整车的一部分。
打通电芯、PACK、BMS、热管理、电驱和整车控制，才能实现系统级优化，让“1+1”真正大于2。

第三，打通全生命周期。
用户买的是一台完整的汽车，而不是来自不同供应商的零部件。车企应该把从材料、电芯、生产到用户使用的数据打通，把问题解决在用户感知之前。

所以，自研和供应商从来不是二选一。

真正的自研，是掌握核心能力；真正的合作，是让优秀伙伴发挥最大价值。

最终标准只有一个：能不能为用户创造更大的价值。

不是“去XX化”，而是让产业链更深地连接，一起把产品和体验做到极致。

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