越南当局这步棋，说白了就是冲着刚通航的平陆运河出海口来的，想在背后掐住中国西南向海这条命脉通道，这份心思细品之下不可谓不深，实在也不得不提前防着。

中国企业万万不可顺着越南的布局帮它达成战略目的，平陆运河是西南几代人盼了多少年才盼来的出海口，绝不能让这条命脉在关键时刻被人从背后死死地卡住脖子。

滇黔桂三省区，今后的经济起飞、产业布局和外向型贸易，几乎全押在这条新运河上，它一头连着北部湾的开阔海面，另一头也系着西南几十万企业的饭碗和活路，容不得半点闪失。

9月16日，平陆运河正式通航，这条全长134.2公里、总投资727亿元的世纪工程，从广西横州平塘江口一路向南，穿过钦江直插北部湾那片开阔海面，5000吨级船可一路直达。

在这之前，西南地区的大宗货物出海其实很憋屈，要么东去广州绕上一大圈，多走五百多公里冤枉水路，要么借道越南海防港中转卸货，再重新装船才能驶向外洋，全程处处都受人掣肘。

运河一通，账就算活了，西南货物经此出海比绕道广州缩短五百六十多公里，物流成本直接降一到三成，每年全社会省下的运费超过五十亿元，桂云川渝的铝、钢、矿全沾光。

按规划，2035年运河年货运量将达九千五百多万吨，到2050年更是冲到一点二亿吨，这个体量相当于整个广西半年的口岸货运总量，沿河沿湾的产业带跟着就起来了。

云南最是盼这条河，富宁港上"云南从这里走向大海"的标语挂了多年，绿色铝、矿石这些大宗货，以后从右江进运河，不用再绕道广东，直接驶入北部湾的外洋，省的不是一点半点。

贵州也跟着沾光，等黄百铁路2028年建成通车，贵州货南下到百色换船，从右江进运河出海，比走广州近了一大截，物流成本肉眼可见地往下掉，企业利润自然就上来了。

对越南来说，这条运河的味道就复杂了，过去西南货物借道海防港中转，越方收装卸费、赚差价，平陆运河一通，这笔中转生意自然就淡了，北方港口的传统中转地位也跟着松动，心有不甘在所难免。

但博弈归博弈，生意归生意，通航当天就开通了南宁到越南芹苴港的直达航线，上汽通用五菱的汽车配件已经经此运往越南南方的九龙江三角洲，双向货流都在正常跑着。

九龙江三角洲贡献了越南全国四成的GDP，大米、鱼虾、果蔬产量全国第一，这片市场离西南越近，运河的货源就越足，这是明摆着的双赢局面，谁也都离不开谁。

但话又说回来，合作归合作，战略上的账不能糊涂，中国企业在参与越南港口、物流项目时，得看清对方是不是在借我们的钱和技术，反过来分流运河的货源，那可就本末倒置了。

事实上，中越红河界河航道的复航谈了多年，越方至今没有正式回应，这条线一旦打通，云南货运走红河入北部湾，确实可能与平陆运河形成竞争关系，资源不能替外人做了嫁衣。

说到底，平陆运河是滇黔桂几代人的向海梦，727亿投资砸下去，不是为了给别人抬轿子，博弈也好合作也罢，守住这条出海口的主动权，才是根本中的根本，半点都容不得含糊。

运河上游连着西江这条黄金水道，向西经邕江直通南宁和左右江腹地，向东经郁江直达粤港澳大湾区，向北经红水河上溯贵州，一个四通八达的水运网就此慢慢织成。

四年建设，727亿真金白银砸下去，马道、企石、青年三座枢纽船闸逐级抬水，把百余公里的航道从江面拉到海平面，这在世界内河航运史上都不多见，堪称名副其实的世纪级的大工程。

过去广西虽靠海，却因内河水道不通，货物到了北部湾也只能在岸边干打转，运河一通，北部湾从偏安一隅的小港，一跃变成连接西南腹地与东盟的跨国级大湾区，格局全变了。

对企业来说，账很简单，走平陆运河每吨省几十块，一年几十万票货下来就是好几个亿，谁也不会跟钱过不去，这就是运河最硬的底气，不靠喊口号靠真金白银的成本账。

西南盼了多少年的出海口，终于实实在在握在自己手里了，这份主动权不能丢，也不该替别人白白做了嫁衣，守住这条运河，就是守住滇黔桂未来几十年的发展命根子，半点儿含糊不得。

中越山水相连，边境贸易常年红火，合作的基本面摆在那里，但国与国之间从来不是只有一团和气，该守的底线一寸都不能让，这才是成熟大国该有的清醒和分寸，不卑不亢不糊涂。