9月9日，芬兰航空首席执行官库斯托对记者抱怨，中国航司持续加大欧洲与中国的载运量，还能通过穿行俄罗斯领空压缩飞行时间。库斯托直言这是"极其不公平的竞争环境"。
 
一趟上海飞赫尔辛基的航班现在要超过12小时，比穿行俄罗斯领空多出整整4小时。
 
芬航过去靠赫尔辛基临近亚洲的地理优势，运营欧洲往返北京、上海的最短航线，现在被迫绕道，而中国航司还在持续增加班次。
 
在我看来，库斯托在纽约说这番话不是真指望中国航司放弃俄领空，是在向欧盟施压要求出台补偿措施或限制中国航司，毕竟中国航司用俄领空是合法的芬兰航空没资格警告中国只能抱怨。
 
芬兰自己选的路跪着也要走完，2022年是欧盟先禁止俄罗斯飞机飞越欧洲领空俄罗斯做对等禁止，芬兰作为欧盟成员国主动参与了制裁现在反过来抱怨竞争不公平，这是典型的既要又要，制裁是政治决定商业损失是自己选的。
 
往深里说，更值得琢磨的是芬兰航空的焦虑背后，是整个欧洲航空业的衰落。
 
中国三大航今年增加了中欧航线近2900架次，其中国航增加1120架次，南航839架次，东航654架次。在伦敦到北京这条航线上，南航比英航少飞近1000英里，少飞近两小时，机票还能便宜5%到35%。
 
欧洲航司的地缘优势正在彻底丢失，而且短期内根本无法逆转。这才是芬兰航空真正害怕的。
 
更有意思的是，2026年3月29日，南航开通了北京大兴到赫尔辛基的直飞航线，这是国内航司在大兴机场开通的首条直飞北欧航线。而这条航线疫情前曾由芬兰航空运营，如今直接交给了南航。
 
连芬兰自己的家门口航线都被中国航司抢走了，库斯托能不急吗？
 
芬兰选了对抗俄罗斯，就要承受航空业的损失；中国选了中立，就享受了航线的便利。这世界上没有既想制裁别人，又想自己不吃亏的好事。