国产万吨大驱驶过大连城区航道，舰身侧边持续往外淌水，不少专门赶来拍舰的市民心里犯嘀咕，刚完工还没正式入列的新式战舰，难道建造环节出了质量纰漏？
懂行的都清楚，水上航行的各类船只，渗水永远是最棘手的安全隐患。大连中山区港东五街，是本地为数不多能近距离平视军舰的热门打卡路段，周边楼房楼层低矮，望向港区几乎没有视线遮挡，常年有摄影爱好者蹲守在这里拍摄各类海军舰艇。
这次出镜的这艘055驱逐舰，舰体表面干干净净，还没喷涂专属服役编号，正转运前往配套厂区，开展后续配套设备的加装调试工作。来往路人很快捕捉到一处格外显眼的画面，舰身中段紧贴海面的位置，两处圆形开孔一直在不间断向外涌出海水。
离谱。
网上一大批只看片段的看客，单凭这一幕就下定论，直言军舰存在严重渗水缺陷，还跟风吐槽国产舰船建造标准大打折扣。网上不少自媒体就靠这种片面画面博眼球，误导不少不了解船舶知识的普通人，实在不该。我们先从舰船运转逻辑拆解清楚，这根本不是舰体破损漏水，是舰艇日常运行离不开的常规排水通道。
不管是海军作战舰艇，或是跑远洋的民用货运大船，世上不存在能完全隔绝水体的船舶，航行全程进水、排水两套流程同步运转，一共有三类水体需要持续向外疏导排出。
先说排水量占比最高的冷却海水。舰艇动力机组、传动齿轮、各类增压泵全速运转时，会快速积攒极高温度，散热跟不上节奏，整套核心动力装置会直接报废。不少人心里会有疑问，直接抽取船外海水降温难道不行？海水内部盐分含量高，腐蚀能力极强，长期和精密金属构件接触，短时间内就会出现大面积锈蚀损耗。
国内军工早早设计出分层循环水路，舱内密闭管道储存淡水，完整包裹全部核心机械带走多余热量；再抽取外部海水隔着管壁给淡水降温，两种水体全程互不交融，不会产生接触。针对精度标准更高的传动齿轮，设计上还额外增加润滑油换热环节，三层防护层层兜底，最大程度保护关键部件。
稳。
这里注意，内河小型船舶不会配备这套双层水循环装置，只会直接抽取河道水体冷却机件，这也是内河船只绝对不允许驶入远海的核心原因，高盐海水会在短时间内损毁整套冷却设备。冷却完成的海水，依靠舰内增压水泵从舷侧孔洞排出，排水口贴近水面布置，既能缩短内部管道长度、节约舱内可用空间，也不容易被水下杂草、杂物堵住出水通道。孔洞内部专门装有单向止水配件，只允许水体向外流出，彻底杜绝海浪倒灌进船舱的风险。
另外还有一点，舰上官兵日常起居产生的各类废水，也需要不间断向外排放。洗漱、洗浴、卫生设施积攒的污水没办法长期储存在舱内，水体堆积过多会直接改变船体平衡重心，行驶到海上遇上风浪，极易出现大幅度摇晃失衡，积水达到预设容量，设备就会自动启动抽排程序。
最后一类需要排出的水体，是用来平衡船体的压舱水与传动轴缓慢渗出的积水。舰艇空载驶出港口时整体重量偏轻，在海上风浪之中晃动幅度极大，专用舱室会灌入海水增加自重，以此稳定航行姿态；要是驶入水深有限的内陆港口前，还要放出一部分水体，降低船体吃水深度保证通行安全。舰底传动轴必须穿透船体才能连接水下螺旋桨，就算密封配件工艺做到顶尖水准，高速转动状态下依旧会有少量海水慢慢渗入，积水积攒到一定体量就必须抽出排净。
很多自媒体只会截取一段实拍画面，就随意贬低国内舰船制造水准，说白了只是只看表象，完全不懂内在设计门道。国产055所有管路、排水结构全都经过多轮高压承压测验，舷侧持续出水，恰恰说明整套动力、给排水系统都处在完好运转状态。
就这，也敢随便质疑军工工艺？
说白了，国产军工实打实的硬功底，全都藏在这些容易被忽略的细节设计当中。现在网上随便一段画面都能引来一堆外行跟风质疑，你觉得普通大众该怎样分辨这类船舶相关的不实传言？
参考资料：《水面舰艇舱室排水规范》，船舶工业官方发布；《船舶动力冷却系统科普》，中国军网