长途大巴应该公交化，应该能够有很多的地点可以上客下客的，这样的话大巴就有活力和生命力了，而且可以开通跨市域的长线的大巴车，这些大巴车可以灵活地停站接客，从而与高铁绿皮车竞争，毕竟从路网的角度来看，铁路有很大的局限性。而高速公路、乡村土路，纵横交错，有很大的灵活性。如果汽车、公交车、大巴发挥灵活的优势，那么也可以和高铁进行错位竞争，并取得乘客舒适度和价格优势的竞争新局面，我们不妨想象一下，当长途大巴公交化后，乘客们不用再像以往那样只能在固定的汽车站上下车。在城市的大街小巷，甚至是乡村的村口路边，只要有需求，大巴车就能随时停靠。对于那些居住在偏远地区的人们来说，这无疑是极大的便利，他们再也不用为了赶大巴而长途奔波到汽车站。
跨市域的长线大巴车能灵活停站接客，这也会吸引更多的乘客。比如，一些商务人士可能赶不上高铁或绿皮车的固定班次，但可以选择灵活的大巴。而且在价格方面，大巴车可以根据不同的线路和需求，制定更具竞争力的票价，给乘客更多的选择。
从舒适度来看，大巴车也有很大的提升空间。可以对车内环境进行优化，增加座椅的舒适度，配备更完善的服务设施，如充电接口、无线网络等。这样一来，乘客在乘坐大巴时也能享受到舒适的旅程。
此外，大巴公交化还有助于促进区域间的经济交流。更多的人员流动，能带动旅游、餐饮等行业的发展，让城市和乡村之间的联系更加紧密。相信在不久的将来，长途大巴公交化会成为交通领域的一股新潮流，为人们的出行带来更多的便利和选择。 百度在无人驾驶领域的地位如何 大巴车与高铁相比有哪些优势 大力提振消费能否促进就业