法拉利在奥地利站带来了一次重要的技术升级，这既是对新动力单元的首次实战检验，也包含了为未来低下压力赛道所做的空气动力学测试。

动力单元：ADUO机制下的首次升级

· 升级背景：本次升级得益于2026年新引入的 ADUO（额外开发与升级机会） 机制。根据规定，动力单元性能落后的制造商可获得额外升级机会，法拉利在本赛季有两次升级额度。· 升级内容：主要是对内燃机的燃烧室进行了调整，并与升级后的壳牌燃油配合，预计可带来约5-7马力的提升。· 官方定调：法拉利动力单元技术总监恩里科·瓜尔蒂耶里强调，本次升级并非重大跨越，不会单凭此改变竞争格局。它更多体现了车队“持续改进、快速反应”的态度。法拉利也计划在夏休后推出更大的新涡轮增压器设计，作为第二次升级。

空气动力学：为未来赛道收集数据

在FP1中，法拉利重点进行了空气动力学测试，主要为了银石和斯帕等低下压力赛道收集数据。

· 侧箱导流板对比：两台赛车使用了不同的配置： · 汉密尔顿的赛车测试了更简洁的导流板设计，去掉了垂直翼片，改用更宽的单片导流板。 · 贝加诺维奇（代打勒克莱尔）的赛车则维持了巴塞罗那站的配置，作为对比基准。· “FTM小翼”测试：在贝加诺维奇的赛车上，法拉利测试了不安装“FTM小翼”（位于排气管末端的小翼）的方案。据悉，法拉利几乎确定不会在斯帕和蒙扎使用这一部件。· 其他细节调整：本次升级还包括了前翼端板的进化、底板的测试以及后视镜支架的优化。

法拉利在奥地利站的升级是一次攻守兼备的操作：一方面通过ADUO机制稳步提升引擎性能，另一方面为未来赛道提前进行气动测试。如瓜尔蒂耶里所言，性能提升是渐进的过程。在梅赛德斯势头正盛之际，这场“技术暗战”的后续影响，将是本赛季的一大看点。