在本届北京车展上，各路摄影师的长枪短炮选择性的忽略了各类“区域揽胜”、“区域卫士”，却将镜头集中对准了奇瑞艾瑞泽S，因为作为一款2026年的新品，奇瑞艾瑞泽S竟然重走十几年前的“伪原创”之路，此举令不少人，恍如隔世。

有人说，忍了，因为奇瑞的原创，更“辣眼睛”。

为什么艾瑞泽S的借鉴，会引发关于“伪原创”的重新讨论，而遍布几乎所有高端化新势力展台的“揽胜卫士们”，却被集体忽视？

因为即便没有艾瑞泽S，“揽胜卫士们”也不会因为设计，在本届北京车展上获得更多的流量，“致敬”揽胜、卫士、Taycan甚至是法拉利的风，不是在本届车展上才刮起来的，“杭州湾揽胜”、“大湾区揽胜”，早已名声在外，并且看起来，对于这些“雅号”，都乐在其中。

艾瑞泽S被聚焦，甚至是被讥讽的原因，分析起来其实就两点原因。

首先，设计层面确实有点过分了，艾瑞泽S看起来甚至比奥迪还“奥迪”，包括格栅、尾灯等一些细节基本为直接“套用”，缺少吸收、再消化的痕迹，因此很容易让人联想到自主品牌在起步时那段山寨时光，看起来，奇瑞在走回头路。

其次，作为公认比较具备自主研发能力的“理工男”，虽然长期饱受设计层面的质疑，但实际上，国内消费者对奇瑞反倒抱有比较高的期待，“正向研发”在此时反倒成为了奇瑞的包袱，也正因为如此，一旦发现奇瑞有了“走捷径”的苗头，自然会产生更强烈的“怒其不争”的情绪。

而部分新势力品牌或是其他所谓的高端品牌、高端车型，在借鉴模仿层面，其实有着一套向“功能性”妥协的逻辑，可以自我美化为“英雄所见略同”的技术路径趋同，比如为平衡电池包重量、优化电池包布局、在有限车身内实现大空间等方面，类似揽胜的结构已经被证实了是工程需求角度推导出的最优解。

当然，肯定也存在刻意模仿借鉴的因素存在，但对外方面，这套向“功能性”妥协的说辞，理论上是站得住脚的。

另外，这部分品牌实质上是没有品牌包袱的，在这个看起来谁都可以造车的年代，过度包装正向研发就显得比较矫情了，因此，设计端如何“显贵”就成了比研发更有利于市场的存在，更能起到立竿见影的效果，而高端化的品牌形象，更多的是依赖营销来保持高位。

所以，艾瑞泽S被质疑，其实是有些委屈的，为什么别人行，我不行？

答案也很简单，因为你是奇瑞。

汽节车社-蒋俊