1250亿美元船货被堵，安联报告揭开霍尔木兹海峡"梗阻"真实代价
 
据新华社6月24日报道，全球保险巨头安联商业公司发布了《2026年航运安全和运输回顾报告》，到6月15日为止，霍尔木兹海峡“梗阻”已经影响到总价值约为1250亿美元的船只和货物，总吨位约为2900万总吨。
 
安联CEO利勒隆德表示：全球航运业正面临着前所未有的波动性与不确定性。
 
1250亿美元是什么意思？大约占越南全年GDP的三分之一。因为一条海峡的“堵车”，所以一大笔财富就直接躺在海面上动弹不得了。
 
但这个数字只占冰山一角。根据航运数据机构克普勒监测，在危机高峰期霍尔木兹海峡的油轮过境量下降了约92%，近500艘油轮、干散货船和集装箱船一度滞留在波斯湾内外，超过1.72亿桶原油漂浮在海上变成了“浮式仓库”。
 
波斯湾航线超级油轮的日租金一度上涨了将近四分之一，战争险保费也随之水涨船高，全球航运成本被硬生生地提高了一个档次。
 
安联报告里提到过保险费率上涨的事情，但是真正让船东们睡不安稳的，并不是保费贵不贵的问题，而是船员的生命和船舶的安全。
 
在冲突期间，伊朗曾击沉了十几艘不听警告的油轮，英国海上贸易行动局将波斯湾的风险等级直接定为“危急”，欧洲多个国家向本国的油轮发出了紧急禁止通行的命令。也就是说，不是花多少钱买保险就能解决的问题——没有人愿意用自己的生命去冒险一次航程。
 
安联的报告还指出一个残酷的事实：即使停火协议能够维持下去，海峡重新开放，航运活动恢复正常也需要很长一段时间。这里说的就是“技术性开放”与“商业性开放”之间存在的巨大差距。
 
美伊签订了谅解备忘录，海峡在纸面上是“通了”，但是实际上船舶通行仍然要和伊朗革命卫队海军进行协调，航道上可能存在没有清理掉的水下障碍物，船东和保险公司都在观望——没有人敢第一个进去。
 
更让人头痛的是之后的事情。伊朗、阿曼已经就对海峡实行常态化收费方案进行商讨，全球航运业将第一次面临一条“收费的咽喉”。即使战争结束之后，航运成本也不会回到以前。
 
霍尔木兹海峡这条航道，承担着全球34%的海运石油、20%的液化天然气运输任务，韩国61%的原油进口要经过这里，全世界大约三分之一的化肥贸易也由此通过。
 
一条海峡堵塞了数月之久，油价上涨、化肥价格上涨、春耕受到影响、通货膨胀压力加大——这就是地缘政治冲突传导到每一个普通人的餐桌上的一条真实链条。
 
安联的这份报告，数据很冷酷，但是传递出来的信息却很明确：全球供应链的脆弱性比我们想象中的要严重得多。
 
一场中东的战争就可以使价值上千亿美元的全球贸易停滞不前。以成本效率为驱动的传统供应链逻辑已经不能支撑下去了。