女子坐顺风车，司机在高速上跑114km/h开智驾睡觉，称"他睡了六次，提醒都没用，还用手机聊天"；平台致歉：已永久封禁该账号 广东陈女士这趟从湛江徐闻到深圳罗湖的顺风车，坐得提心吊胆。全程四百多公里，高速上时速超过114公里，司机却把车交给智驾模式，自己歪着头打瞌睡，前前后后睡了六次。

陈女士中间提醒过他，基本没什么效果，他睡醒了没多久又接着睡。

更让她不安的是，这位司机在途经湛江、中山、江门、深圳多个路段时，还一边开车一边盯着手机，看屏幕上的内容，像是在跟人起争执。

坐在车里，旁边这个人在高速路上反复昏沉，手机屏幕亮个不停，外面的车流飞速掠过，换谁都绷不住。

陈女士没敢直接喊停车，因为她判断司机情绪不稳定，一旦激怒他，反而可能出更大的事。

她选择悄悄发短信报警。

深圳市公安局罗湖区分局莲塘派出所的民警接到消息后，告诉她保持冷静，不要刺激对方，同时指导她实时发送定位。

就这样，她一路提着心，全程约95%的路段靠智驾跑完，总算到了终点。

事后她把这段经历录了下来，发到社交媒体，才引来更多人关注。

陈女士在行程中途还联系了哈啰平台的客服，希望有人介入处理。

但客服给她的答复是：凌晨3点已经没上班了。这句话让她彻底凉了心。

等到事情在网上发酵，哈啰平台才在评论区和媒体面前作出正式回应：经核实，该车主行为已涉嫌危险驾驶，触及平台安全红线，账号已被永久封禁，同时表示将就费用退还和体验补偿事宜进一步联系乘客。

但陈女士的态度很清楚——补偿她不要。

哈啰客服最初提出30元优惠券，后来升级为300元现金，她都拒绝了，只提两个要求：退还车费，以及让她能亲眼确认司机真的被封号了。

这两个要求背后，其实透露出她对平台承诺兑现能力的不信任。

这件事有一个细节值得专门说说。哈啰平台在公开资料中一直声称配备了7×24小时安全应急专线，专职客服随时接听。

但陈女士在行程中遭遇险情、主动联系客服求助时，得到的却是"下班了"这三个字。两种说法摆在一起，这中间的落差，到底是一线客服的个别操作失误，还是制度在实际执行层面存在漏洞，平台方面目前没有给出更进一步的说明。

不可否认，哈啰在安全功能建设上确实花了不少力气。

根据2024年12月全国交通安全日期间哈啰披露的数据，平台当年安全相关投入已超过5亿元，上线了行程录音采集、紧急联系人自动推送、一键110等多项功能，超过2000万车主和乘客完成了行程数据授权，平台方面称判责准确率达87%以上。

这些数字放在那里，规模不小。 但功能有没有在关键时刻真正发挥作用，才是检验投入是否到位的实际标准。

陈女士全程遭遇险情，平台那些标配安全功能没有主动拦截，也没有触发任何预警介入机制。

智驾系统的普及，客观上给了一部分司机"车子在自己跑、我可以放松"的心理依赖，这不是哈啰一家平台的问题，而是整个顺风车行业在自动驾驶辅助功能加速落地之后，还没来得及跟上的管理空白。

顺风车在制度上的定位是私人合乘，不是营运客运服务，司机不需要营运资质，平台也不直接承担承运人责任。

但乘客一旦上了这辆车，安全这件事就不能是一笔糊涂账。监管层面这几年一直在把边界收得更紧。

交通运输部早在2020年已明确区分顺风车与网约车的性质，要求顺风车必须以车主自身出行为前提、不以营利为目的，每日合乘次数有明确限制。

到了2025年，广州市交通运输局分别于1月16日和3月7日两度约谈在穗运营的顺风车平台，督促平台严格落实非法营运整治要求；惠州市也于2025年3月10日起正式施行合乘出行管理规定，对平台责任、费用分摊标准、与非法营运的界定均作出明确规范，有效期三年。

制度框架在一步一步收紧，但现实层面的漏洞依然存在。

一个反复打瞌睡的司机，一辆靠智驾跑完95%路程的车，一个行程中求助无门的乘客，一个事后才介入的平台——这条链条上的每个节点都曾有机会让这件事提前终止，但都没有。

陈女士这次是平平安安到站了，但这个结果不该让任何人心存侥幸。

安全这件事，靠的不是运气，靠的是每一个环节真的在位。

来源：《法治日报》：《顺风车司机在高速上跑 114km/h 开智驾睡觉，女乘客称 “他睡了 6 次，提醒都没用，还用手机聊天”; 平台致歉：已永久封禁该账号》