车企难以产能出清，一是因为产业链就业GDP对各地来说太重要，二是因为重资产

行业形势大好时，或者有新技术新产品（如电新能源汽车）时，为了追求规模效应与先进性，玩得转的车企（不论民企还是国资）都要花巨资投建新工厂设备重资产，或者对现有生产线技改。

为了规模效应扩产体现的是：地方政府坚定的支持与车企的战略魄力

还得有不断技术改进升级设备的：战略定力

因此正常情况下，汽车业的产能会一直上升，资本投入会越来越多，但是需求却时有波动，一旦阶段性出现供大于求，库存高企，就会打价格战。

那么如果行业都陷入到低质量的内卷式恶性竞争，车企为什么不主动停产停工，或者关掉甚至变卖产线呢？

除了上述“地方政府不可承受之重”之外

站在车企都角度，因为已经投入巨资建设的厂房设备与工厂产线已经成为沉没成本（变现价值很低），如果这时候再关闭产线，就还要增加新的机会成本：

价格战把利润都打光卷没了，只要还有点毛利，就能够保证：1、政府税收，2、工厂正常运转，3、资本支出造就的重资产每年的折旧摊销，4、供应商正常供货结款，5、产品生产制造成本之外还能有点毛利，还能匀出点钱发给企业管理行政运营销售人员工资。

就算毛利打光卷没了，只要能够保证：1、政府税收，2、工厂正常运转，3、资本支出造就的重资产每年的折旧摊销，4、供应商正常供货结款，就还要继续战斗。

即使连固定成本都包不住了，只要能够保证能够收回BOM成本，能够保住工厂运行与就业税收，就还要继续卷

近些年因为电动化崛起，中国像比亚迪吉利等优秀的民营企业这样的优质产能扩产了很多，（见图1）

同时很多地方扶持的落后产能也扩产了很多，在你我根本看不清的地方，不知道产能扩了多少

这遇到行业需求寒冬，真的难

不过好在，中国的电动车出口增速

蔚来李斌再次发出预警