他出身北大名校，还是小黄车 ofo 创办人，在国内捞走三十亿资产后远赴美国度日。至今欠中国1500万用户押金无法兑现，他就是戴威成。


提到ofo小黄车和它的创始人戴威，至今还是上千万人心里的一个大疙瘩，这个出生于1991年的北大高材生，当年的履历简直像开了挂一样，靠着在校园里捣鼓出来的共享单车，几年的功夫就成了创投圈的顶流。


那时候的戴威，风头盖过了一众前辈，公司估值最高冲到了近40亿美元，融资拿到了手软，可谁能想到，这风光背后，竟给全国上千万用户挖了一个填不上的大坑。


回看2014年，戴威拉着几个校友在北大创业，赶上了“共享经济”的超级风口。


到了2016年和2017年，ofo简直是疯长，满大街全是黄灿灿的单车，不仅铺满了国内的大小城市，还雄心勃勃地出海。


软银、IDG这些国际大资本排着队给钱，百亿资金砸进去，戴威也从一个在校生摇身一变成了身家几十亿的青年才俊，各种荣誉加身。


那时候，大家都觉得他是创业标杆，他个人也通过各种股权变现和关联操作，挣到了普通人几辈子都赚不到的钱，估算下来有近三十亿。


可ofo的商业模式有个巨大的隐患，就是押金，当时用户想骑车得先交99块或199块钱，由于用户量巨大，这笔钱聚集成了一个规模惊人的“资金池”。


鼎盛时期，几千万人骑小黄车，账上的押金数额大得吓人，但由于扩张太快，运维跟不上，加上海外布局乱撒钱，到了2017年底，资金链就开始吃紧。供应商的钱给不上，自行车的维修也停了。


转折点发生在2018年，下半年开始，用户发现押金退不回来了，APP上全是排队的人。


面对质疑，戴威在当年12月还发了一封情真意切的内部信，拍着胸脯说要对每一分钱负责。


可话好听，事难办，ofo随后就开始裁员、搬家，总部楼下每天都围满了讨债的人，法院的限制消费令一张接一张，戴威名下背了40多条限消令，不能坐飞机，不能坐高铁。


整个公司欠债超过60亿，其中光是欠咱们普通用户的押金就超过15亿，退款名单排到了1600万名开外，有人算过一笔账，照那个零星退款的速度，想拿回自己的钱得等上一百年。


就在大家以为戴威在国内寸步难行的时候，消息传来，他其实早就去了美国，他在西雅图搞共享充电宝，又在纽约曼哈顿开起了连锁咖啡店，叫About Time Coffee。


在寸土寸金的地段开店，还拿到了千万美元的新融资，日子过得依旧是有声有色，这消息在国内传开后，网友们彻底炸锅了。


大家最不能理解的是：国内千万人的押金没个交代，责任人怎么就能在国外开启人生第二春呢？


其实从法律上讲，戴威虽然被限制了高消费，但如果没有专门的限制出境令，他确实能合法出国。


这就成了一个尴尬的局面：他在海外继续当老板、谈融资，而国内那些苦等押金的用户，面对的是已经瘫痪的APP和打不通的客服电话，这种对比，让“负责到底”的承诺成了最大的讽刺。


虽然这件事推动了后来国家对预付金管理的严格立法，要求专款专用，防止企业乱动用户的押金。


但对于那1600万ofo老用户来说，那199块钱可能真的成了打水漂的陈年旧账，直到今天，只要关于戴威的消息一出现，留言区里依旧是整齐划一的“还钱”声。


一个曾经的天才学霸，在成就了自己的财富自由后，却给社会留下了一个至今无法收场的烂摊子。


对此你怎么看？


信源：澎湃新闻