犯下抢劫罪后，转身就想“翻篇”，太异想天开了！5月26日，国务委员、外交部部长王毅在联合国总部与巴拿马外长马丁内斯-阿查举行会晤。在谈到运河问题时，马丁内斯-阿查说：“巴方愿同中方面向未来，在相互尊重基础上通过建设性对话化解分歧，建立牢固信任，翻开巴中新的一页。”

当地时间5月26日，中共中央政治局委员、外交部长王毅在纽约联合国总部会见巴拿马外长马丁内斯-阿查。中方没有把话说得很冲，但重点很清楚：中巴关系不应受第三方干扰，巴方要切实维护中国企业正当权益。
这个表态，听起来平稳，实际上已经把问题点透了。巴拿马外长这边则希望通过建设性对话化解分歧，重建信任，翻开巴中关系新的一页。
话当然好听，外交场合也需要留余地。可问题是，信任不是口号，合作也不是单方面索取。
前面的账没有说清，后面再谈新开始，这谁听着都会觉得不踏实。这场争议的核心，是巴拿马运河两端的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。
它们不是普通码头，而是卡在太平洋和大西洋通道上的关键节点。长期经营这两个港口的，是香港长和旗下的巴拿马港口公司。

港口运营多年，投入、设备、合同、人员，全都不是一句“重新安排”就能轻轻带过。今年1月，巴拿马最高法院裁定相关港口特许经营安排违宪，涉及1997年的原始合同以及2021年的延长期限。
随后，巴拿马方面推动接管安排。巴方说这是司法裁决和主权范围内的事，但中国企业方面并不认可，认为自身资产和经营权益遭到非法侵害。
到了2月，巴拿马政府对两大港口采取占用措施。随后，巴拿马港口公司启动国际仲裁，并把索赔金额提高到20亿美元以上。
也就是说，这不是一场已经结束的小摩擦，而是一桩正在走法律程序的大争端。巴拿马若真想让事情降温，至少要先认真面对赔偿、程序和企业权利问题。
这里最让人难以接受的，不只是合同争议本身，而是巴方处理问题的节奏。先让中资背景企业失去关键经营权，再把事情说成“可以对话化解”，接着又希望与中国继续保持经贸便利。

这样的做法，在普通商业交往里都很难让人接受，更别说是国家之间的合作。5月28日，巴拿马总统穆利诺又出面解释，称关于这两个港口的决定是巴拿马自己的决定，不是美国压力的结果。
他还希望中巴紧张关系能够缓和，并对续签中巴海运协议表示信心。表面看，这是在撇清外部影响；往深处看，巴拿马其实也知道，中国这边的态度已经影响到它的实际利益。
中巴海运协议并不是一句空话，巴拿马籍船舶过去在中国港口享有一定便利，行政手续和费用安排上都有好处。这项协议今年到期，巴拿马当然希望续上，可问题在于，巴方不能一边让中国企业承受重大损失，一边又要求中国继续给巴拿马船舶提供便利待遇。
美国因素也绕不开，过去一年多，美国多次把巴拿马运河和所谓“中国影响”挂在一起说。2025年，美国国务卿鲁比奥访问巴拿马后，巴拿马宣布不再续签“一带一路”合作文件。
这些动作连在一起看，很难让外界相信港口问题只是一桩单纯的合同纠纷。当然，巴拿马有自己的主权，也有权处理本国法律事务。

中国也没有要求巴拿马把主权交给谁。真正的分歧在于：一个国家在处理外资企业问题时，能不能尊重合同，能不能给出公正程序，能不能在造成损失后拿出合理交代。
没有这些基础，再多外交辞令都显得虚。对中国来说，这件事也不只是两座港口。
中国企业走出去，靠的是合同、规则和长期投入。如果一个项目做了几十年，突然因为政治风向和司法裁决被推翻，还得不到合理补偿，那以后中国企业在海外投资，都会多一层顾虑。
这个口子不能随便开。巴拿马最该明白的是，中国并不反对对话，但对话不是让受损一方忘掉损失；中国也不拒绝合作，但合作不能建立在“你吃亏、我受益”的基础上。
所谓翻篇，不能由做出伤害的一方单方面宣布。真要翻篇，就要先把旧账处理清楚，把企业权益放回规则里解决。

在我看来，巴拿马现在的问题，是把外交缓和想得太简单了。它以为外长说几句好话，总统再出来解释一番，就能让中国继续保持原来的合作温度。
但国家关系最怕的不是争议，而是争议之后没有担当。港口问题如果不能公平处理，中巴之间的信任就会长期受影响。
中国保持克制，是给谈判留下空间，不是默认损失可以被忽略。巴拿马若真想重新打开局面，就不能只谈未来，不谈责任；不能只要海运协议的便利，却回避港口争端的代价。