尴尬了，车企吹牛撒谎的时代，彻底结束了！

很多人还没意识到，比亚迪这场发布会，真正炸裂的地方，根本不是4nm芯片，也不是城市领航。而是它第一次把中国汽车行业最虚伪的一层窗户纸，直接捅穿了。


过去几年，整个新能源汽车行业都在疯狂吹智能驾驶。左一个“行业领先”，右一个“全球首发”，但真正出事的时候，又得让用户在零点几秒内接管。那你吹那么狠到底是干嘛的？


这次比亚迪根本不废话，也不跟友商做口舌之争。5月28日的“敢为”智能化战略发布会上，王传福站上讲台，直接扔出了一颗重磅炸弹：城市领航出事故，比亚迪兜底。


这话不是随便说说的。即日起一年内，搭载天神之眼A、B辅助驾驶系统的新用户，从提车那天算起；老车主OTA升级到天神之眼5.0之后，都能享受为期一年的城市领航安全兜底。


合规使用城市领航功能时，万一发生有责任交通事故，车辆维修费、第三方财产损失、人身伤害损失，比亚迪直接赔，不设上限，不走保险，不影响来年保费。


对比一下行业里那些所谓的“智驾险”——条件苛刻不说，要么设赔付上限，要么保费由车主自己掏，出险了来年保费还得涨。比亚迪这套，完全是另一个玩法：车企自己掏钱给用户的安全感买单。


这个做法放在行业里，基本上就是“掀桌子”级别的。现在几乎所有车企对驾驶辅助的态度都是“敢做不敢当”——宣传的时候牛皮吹上天，出了问题就拿L2级法规说事，第一责任人永远是司机。比亚迪直接把这一套逻辑推翻了：你说智驾好用，那你敢不敢赔？


敢赔，才是真有底气，为什么比亚迪敢这么干？底气从哪来？数据摆在这儿。比亚迪辅助驾驶车型保有量已经超过315万辆，每天生成的数据超2亿公里，辅助驾驶研发团队超过5000名工程师。


这些数字意味着什么？意味着人家的智驾系统是在海量真实路况里跑出来的，不是在实验室里“纸上谈兵”，更重要的是，这套兜底策略已经被验证过有效了。


去年7月，比亚迪率先推出了智能泊车安全兜底。结果怎么样？几个月时间，智能泊车功能的使用率从21%飙升到了93%，事故率几乎降到了零。


从“不敢用”到“放心用”，这个转变说明了一个问题：用户不是不想用智能驾驶，是不敢用。怕出事、怕扯皮、怕责任说不清。一旦车企把责任扛起来，用户的使用意愿立刻就上来了。


这次城市领航兜底的效应来得更快。发布会后仅三天，搭载天神之眼A、B系统的车型，城市领航日活跃用户量直接提高了50%-3。这个数字说明，消费者对智能辅助驾驶的渴望非常强，缺的只是一个“放心用”的理由。


敢兜底，才是真安全。这句话不是广告词，是王传福在发布会上说的原话，当然，兜底只是态度，真正支撑态度的还是技术。发布会上同时扔出的另一张牌是4nm自研智驾芯片“璇玑A3”，已经规模化量产。


这是中国首款4nm车规级智驾芯片，三颗协同算力超2100TOPS，算力利用率比同级产品提升100%。有这玩意儿在手里，就不用再看海外供应商的脸色。据测算，自研芯片上车后，单车成本可能下降近万元。


电动化的上半场看电池，智能化的下半场看芯片。过去新能源上半场，拼的是电池、续航、价格；现在智能化下半场，真正拼的是谁敢承担后果。而承担后果的前提，是真正的底层实力。


这一下就把很多车企的遮羞布捅破了。谁在吹牛逼？谁有真正的实力？一目了然。以前行业里流行一句话：智驾出了事，是司机没接管。


以后比亚迪用户可以说：智驾出了事，比亚迪兜底。这不是一句玩笑，是实打实的承诺——全赔，不设上限，不走保险，不影响保费。


那些还在发布会上放PPT、讲概念、吹“行业领先”的车企，现在压力来了。你敢不敢也站出来说一句：出了事，我兜底？


信源：新华网客户端