英国铁路从私有化到再国有化的“轮回”，说明了那些一直鼓吹我国铁路、电力等私有化的人，居心叵测！

上世纪90年代，英国推动铁路私有化，把国有铁路变成运营权私营模式，当时被新自由主义奉为“效率神话”，一度被当作公共服务私有化的范例。

私营公司只盯着短期利润，对轨道、信号等基础设施的长期投资严重不足，导致线路老化、故障频发，事故率上升。

票价连年上涨，服务质量持续下滑，车次取消，晚点成了常态，乘客体验极差。

政府补贴反而越来越高，私营公司拿着公共资金分红，风险却全甩给纳税人。

如今被首批收回，也标志着这场持续30年的私有化实验彻底失败。

公共服务的本质是“普惠”，不是“盈利”。

铁路、供水、电力这类行业，天然带有强垄断性和强外部性。

私营资本进入后，必然通过涨价、削减成本来获取超额利润，最终牺牲的是普通民众的利益。

当年鼓吹英国铁路私有化的声音，本质上是迷信“市场万能论”，忽略了公共服务的特殊属性。如今英国的回归，恰恰
证明了我们是对的。

像铁路这种关系国计民生的基础设施，保持国有主导，才是更稳妥的路径。

我们国内鼓吹铁路私有化的人也不少，
比如北大张维迎。

他觉得国企“天生低效、腐败根源”，主张国企全盘私有化、卖光国企，认为国企是“掠夺百姓”。

名言：“国企不退出，市场无公平”“与其防腐败，不如把国企送给企业家”。

还有教授许小年。

他要求公共事业（水电油气铁）全面私有化，反对高铁、国企、产业政策。

他主张：“国企是权贵资本，必须私有化”“芯片造不如买，政府别干预”。

他们要的私有化是卖光国企，核心产业私有，公共事业私有，政府退出。和英国铁路、美国医疗同一路数。

还好当初没听这些人的话！