广州至郑州的D36次动车上，乘客贺先生花了近16个小时坐车，票价虽比高铁低不少，但一份盒饭却卖到了58元，直呼难以接受；面对“为何不买15元便宜套餐”的质疑，餐饮公司客服则这样回应了！
 
不少出行旅客偏爱选择时长更久的普通动车，最大的原因就是票价亲民，能实实在在省下一笔出行开支。
 
但近期有旅客亲身经历，看似划算的平价车票，却藏着让人无奈的出行隐形消费。
 
长途跋涉的疲惫，叠加离谱的餐食定价，让一趟普通旅途变得格外闹心。
 
2026年5月27日，广东广州的旅客贺先生，规划了一趟跨省长距离出行，目的地为河南郑州。
 
为了节省出行成本，他特意避开了耗时短、票价高的高铁班次，选购了D36次普通动车车票。
 
这趟动车的运行线路跨度大，全程耗时长达15小时40分，近乎16个小时，发车时间为当日16时，全程穿越多个省份，次日清晨7时40分方可抵达终点。
 
相较于同线路高铁数百元的票价，贺先生242元的车票，性价比优势十分明显。
 
在贺先生看来，慢车只是耗时更长，基础出行体验不会打折，即便车上消费稍高也在情理之中。
 
可踏上列车后，车上的餐饮消费现状，彻底颠覆了他的认知。
 
列车平稳行驶数小时后，旅客陆续迎来就餐时段。
 
乘务员推着满载盒饭、零食、饮品的餐车，在各车厢巡回售卖，满足旅客旅途就餐需求。
 
贺先生久坐车厢，身体疲惫，腹中饥饿，打算购买一份盒饭充饥。
 
可凑近看清餐食标价后，他当即打消了念头。
 
这趟普速动车的盒饭设置三档价格，分别为35元、49元、58元。

其中最贵的套餐售价58元，这个定价标准，和时速三百公里的高铁餐食定价基本持平。
 
不料，价格只是槽点之一，更不合理的是餐食的供货配比。

贺先生在车厢观察许久发现，餐车主推、常备的都是49元和58元的高价套餐，低价档位的餐食始终不见踪影。
 
对于乘坐16小时长途列车的旅客而言，就餐是刚需，全程需要在车上解决至少两餐。

不少旅客不愿空腹赶路，只能无奈妥协，选择高价盒饭。贺先生最终也花费49元购买了一份普通套餐，口感和分量都远配不上售价。
 
一趟出行下来，单单餐饮消费就远超预期。

原本想靠平价车票省钱，结果省下的路费，大半都消耗在了高价餐食上，整体出行性价比大打折扣。
 
旅途结束后，贺先生始终难以释怀，随即在网络平台分享了自己的乘车遭遇，吐槽普速动车餐食定价不合理、低价餐食形同虚设的问题，迅速引发全网热议。
 
随着舆论持续发酵，涉事列车餐饮合作服务商对此作出官方回应。

相关客服表示，列车严格按照铁路相关规定，备有15元平价盒饭，并非全程只提供高价餐食。
 
然而对于旅客体验不到低价餐食的问题，客服也坦诚，15元低价盒饭备货量极少，列车发车后短时间内就会售罄，后续漫长的行车时段里，只能售卖高价套餐。
 
这番解释，不仅没有化解争议，反而让众多旅客倍感无奈。

大家纷纷表示，这种备货模式，本质上就是形式主义。明文规定的平价餐食，仅仅为了符合制度要求少量备货，根本无法覆盖绝大多数旅客的就餐需求。
 
常年往返各地的长途旅客坦言，这是普速动车的普遍现状。

低价盒饭永远“秒空”，高价餐食全程供应，看似多档位定价自由选择，实则没有选择可言。
 
不少网友对比物价感慨，58元的价格，在城市实体店可以买到荤素搭配、分量充足的正餐，而动车盒饭口味普通、食材常规，没有任何服务和环境加持，溢价却格外严重。
 
为了求证事件真实性，厘清列车餐饮定价与供货规则，有媒体于5月31日致电12306客服平台咨询相关问题。
 
铁路官方客服回应，动车餐饮服务由第三方合作公司负责运营，餐食定价、备货数量均由合作方自主把控，平台暂无详细定价及备货标准细则，目前已收到相关反馈，将介入核实整改。
 
事实上，铁路部门早已出台明确准则，要求所有动车组列车必须足量、持续供应15元平价餐食，保障普通旅客的基础出行权益，严禁以缺货、售罄等方式变相倒逼旅客消费高价餐品。
 
此次争议的核心，从来不是列车不允许售卖高价盒饭，而是忽略了普速动车旅客的核心需求。

选择慢车出行的旅客，大多追求经济实惠，高价餐食与受众需求严重脱节。
 
如果明文规定的平价餐食，始终处于缺货状态，相关制度规范就失去了落地意义。

一边主打平价车票惠民，一边放任高价餐食垄断消费，难免让旅客觉得出行体验失衡、权益得不到保障。
 
当下，大众的诉求十分简单，无需刻意取消高价餐食，只希望相关企业落实规定、足量备货，让旅客拥有真正的自主选择权，不再被“被迫高价就餐”困扰。
 
对此，你有什么看法？
 
信息来源：极目新闻 2026年5月31日《男子吐槽乘坐近16个小时动车，时速低于高铁，盒饭价格却差不多，分别卖35元、49元、58元。餐饮公司客服：也有15元的盒饭，但低价的常提前卖完》