外媒惊呼中国反制了！彭博社5月27日援引知情人士消息称，中国已暂停批准空客飞机交付，以此表达对欧洲监管机构认证中国制造飞机速度的不满。这场围绕适航认证的较量，才刚刚开始。消息来得毫无征兆，五月二十七日，彭博社从内部人士那里挖到猛料：中国民航局，悄悄按下了空客新飞机交付的审批暂停键。跑道边，超过一百八十架崭新的空客飞机静候着，漆面锃亮，引擎沉寂。

这事儿说到底就是公平不公平的问题。C919从2019年就递了申请，现在都快七年了，欧洲那边一直拖着不给证，说是要三到六年。可咱国内呢？空客的飞机想飞就飞，去年光是前五个月就批了四十七架。凭啥我的飞机进你那得等好几年，你的飞机进我这却一路绿灯？

空客今年第一季度就赚了三个亿，比去年少了五成多，创了二〇〇九年以来一季度交付最少的纪录。老板福里嘴上说六月底前能恢复正常，但看看数据就知道肉疼——已经做好的二十架飞机，价值二十多亿美元，就这么堆在欧洲机场晒太阳。这滋味不好受吧？

其实C919在国内飞得挺稳当，东航那批飞机已经运了超过一百五十七万人次，飞了两万八千多小时，没出过大毛病。欧盟的技术员现在常住上海搞测试，反馈也是积极的。既然飞机没问题，那卡着不给证，除了想保护空客的生意，实在找不出别的理由。

这招打蛇打七寸，掐得正好。中国是空客最大的客户，未来二十年得买近一万架新飞机。天津那两条生产线就是专门给咱们造的。把交付审批速度放慢点，又没撕订单又没加关税，空客就得自己掂量掂量，到底是催着欧洲快点发证，还是看着生意白白溜走。

说句实在话，这件事办得漂亮，但还没到庆祝的时候。欧洲人做事慢，认证拖个几年也说得过去，咱们急也没用。关键是C919自己得争气，飞得更稳、数据更漂亮，到时候拿着成绩单去谈，腰杆才硬。空客那边也别觉得委屈，你想挣这个钱，就得帮忙疏通疏通路，这就是生意场上的规矩，挺公平的。