我承认，看到领克10+刷圈速的第一反应是：不会又是改装车吧？结果看完详情，属实被震住了。
天门山99弯，3分05秒87，总榜第一。
看到领克10+这个圈速成绩，我的第一反应是：这是个改装车吗？
然而并不是，它是个原厂车。
这个成绩意味着什么？
保时捷、奥迪、高尔夫GTI这些老牌狠货在天门山都有过记录，领克10+直接把蛋糕塔赛段干到了1分15秒05，打破了丰田Supra 1分16秒44的成绩。
瀑布赛段1分50秒82，比原纪录快近4秒。
更让我觉得意外的是亚洲山脊赛道。保时捷Taycan Turbo GT，身价200万，在那儿霸榜9个月。领克10+，原厂车直接超越，而且是“无定语、全级别”的第一。
说实话，这些年国产车吹性能的不少，但大部分停留在“零百加速”这个单一维度。领克不一样，它是有底子的。四届TCR年度车队总冠军，两届车手总冠军，首个三连冠品牌，这些不是营销话术，是实打实在国际赛场上跟老牌豪门硬刚出来的。
这次领克10+的底盘也有讲究：全系铝制前双叉臂+后多连杆，配CCD电控减振加智能魔毯悬架。我比较关注的一个数据是：全功率连续加减速120次以上。
山路赛道不像直线加速，需要反复制动、入弯、出弯，热衰减是最致命的，能扛住120次全功率加减，说明散热和耐久是真下了功夫。
当然，也不是说领克10+就无敌了。任何车都有它的使用场景和局限，山路成绩好不代表全能。
但有一点必须承认：中国汽车运动，已经不再是“陪跑者”的角色了。从一个被忽视的参与者，到真正进入世界性能体系的核心竞争，这条路领克走了好几年，靠的不是嘴，是轮子一圈圈压出来的。
理性点说，这只是一个开始，但看着这样的成绩，确实让人对国产性能车的未来又多了几分期待。
新能源汽车领克10+刷新百万跑车圈速记录