路透社报道，正在中国访问的德国经济部长赖歇，5月27号在北京明确表示，德国愿意继续跟中国坐下来谈——前提是得有公平的竞争环境。他原话强调，双方都希望这段关系能保持稳定，而稳定、互相尊重、可靠、公平，还得注重平衡。

这是赖歇上任以来首次访问中国，也是半年内第四位访华的德国内阁核心成员。此前，德国财长、外长和总理默茨已先后到访北京。此次赖歇随行的代表团阵容堪称豪华，包括巴斯夫、西门子能源、蒂森克虏伯等40家德国行业巨头的高管，几乎涵盖了德国制造业的所有支柱产业。

如此高规格、高频次的高层互访，背后是中德经贸关系牢不可破的现实基础。根据中国外交部最新发布的数据，2025年中国再度成为德国全球最大贸易伙伴，双边贸易额达到2111.1亿美元，同比增长4.6%。德国联邦统计局的数据则显示，2025年德中货物进出口总额约为2518亿欧元，中国连续11年保持德国最大进口来源国地位。

进入2026年，中德贸易更是呈现出加速增长的态势。今年1至2月，中德双边贸易额达到357亿美元，同比大幅增长19.6%。其中中国对德出口额217亿美元，同比增长31.3%；进口额140亿美元，同比增长4.9%。这组数据有力地证明，尽管全球地缘政治局势复杂多变，中德经贸合作的韧性依然强劲。

目前，超过5200家德国企业在中国开展业务，创造了约110万个就业岗位。德国联邦外贸与投资署的最新调查显示，61%的在华德企计划在未来扩大在华投资。与此同时，中国企业对德投资也在快速增长。2025年中国企业在德投资项目数量达到228个，较上年增长14.6%，自2017年以来首次超过美国，成为德国最大外资项目来源国。

然而，中德经贸关系并非一帆风顺。当前，欧盟正持续推进 "去风险" 战略，对中国电动汽车、光伏产品等领域展开反补贴调查，并不断强化贸易防御工具。特别是欧盟委员会决定从2026年7月1日起对中国电动汽车加征最高35.3%的所谓 "反补贴税"，为期5年，这一决定引发了广泛争议。

值得注意的是，德国国内对欧盟的贸易保护主义措施存在明显分歧。德国汽车工业协会多次发表声明，反对对从中国进口的电动汽车加征关税。协会主席穆勒明确表示，"中国新能源产能过剩论" 并无可靠依据，加征关税不是解决贸易问题的正确途径。宝马集团董事长齐普策更是警告说，加征额外进口关税严重违背了欧盟宣扬的自由贸易原则，将会 "走向死胡同"。

德国总理朔尔茨也曾直言，欧洲从中国进口的电动汽车至少50%来自西方品牌。这意味着，欧盟加征关税的措施不仅会打击中国车企，更会损害在华投资设厂的德国汽车巨头的利益。大众、宝马、奔驰等德国车企近三分之一的销量来自中国市场，中国已经成为它们全球最重要的利润来源。

正是在这样的背景下，赖歇此次访华显得尤为关键。她在北京明确发出警告，要求欧盟针对中国出台的任何举措，都不得损害欧洲对华出口业务。"不只是随我来访的企业，德国数千家企业都依赖广阔的中国市场开展出口业务。" 赖歇说，"因此，在布鲁塞尔，我们呼吁采取平衡策略，在推行有效保护措施的同时，保持出口市场的开放。"

赖歇的这番表态，道出了德国政府在对华政策上的矛盾心态。一方面，德国不得不跟随欧盟的步伐，在所谓 "公平竞争"、"产能过剩" 等问题上向中国施压；另一方面，德国又深知，与中国 "脱钩" 将给德国经济带来灾难性后果。作为一个高度依赖出口的制造业强国，德国无法承受失去中国市场的代价。

5月27日下午，中共中央政治局委员、国务院副总理何立峰在人民大会堂会见了赖歇及部分德国企业家代表。何立峰表示，中德互为重要经贸伙伴，两国经贸合作基础牢、潜力大、互补性强，希望双方进一步巩固传统合作基础，挖掘新兴领域合作潜力，以高水平合作推动双边经贸关系持续健康发展。

赖歇则回应称，德国是中方可信赖的经贸伙伴，德经济界看好中国经济前景和创新实力，将持续深化对华合作。双方还就汽车、机械制造等传统领域合作，以及人工智能、生物技术、清洁能源等新兴领域合作潜力交换了意见。

事实上，中德在绿色转型领域有着巨大的合作空间。德国正在加速推进能源转型，对光伏组件、电池材料和新能源产业链配套产品有着巨大需求。而中国在这些领域拥有全球最完整的产业链和最具竞争力的产品。如果欧盟执意用关税 "筑墙"，不仅会推高德国的能源转型成本，还会延缓全球应对气候变化的进程。

赖歇此次访华行程还包括28日前往广州考察，调研在华德企的经营情况。广州是中国南方的经济中心，也是德国企业在华投资最集中的地区之一。通过实地考察，赖歇可以更直观地了解中国市场的变化和德国企业的真实诉求。