【本条抽蔚来礼包】

有网友问FAS和CDC两个版本在ES9里如何挑选，蔚来ES9的FAS和CDC两个版本VD摸底我和同事广贤都去做了，从几个月前的报告里截取一些观点信息吧：

FAS用了液压技术，相比于之前被动减震或者CDC这种“半主动减震”，FAS多了一项：高度补偿，高高低低起伏不仅通过阻尼变化，也能主动伸长出去，完成控制，这是这套系统精髓之处，在一些桥头跳的工况下，主动补偿的高度配合减震器，做得非常平稳，这一点非常好评；减震器调法和ET9有很大不同，ET9是以“消除俯仰侧倾”为目标的，老实说我不太喜欢那种完全消除的做法，弯道中车子会有俯仰侧倾，这是人的身体本能反应，所以ES9保留了一点侧倾，这不是能力做不到，恰恰是调教策略要保留的一点感觉，侧倾控制在3°/g的，效果接近路特斯Emeya，有呼吸感，做主阶次阶的平衡；一排的主阶驾驶感受很稳，二排三排都做得非常稳，尤其是FAS的三排应该是同级最强了，二排老板座的次阶感受很好，这是FAS带来的直接好处，但FAS预加载了一点阻尼，在高频低振幅的路面上能感觉能量大了点。

CDC版本就和其他车企的配置单比较接近，但蔚来依然用到了ZF的CDC，阻尼值可以做得更高，ZF强在低速大阻尼工况，这一点是其他CDC品牌做不到的。遇到桥头跳工况，CDC也能把车身拉稳，如果是喜欢舒适驾驶的朋友，我会优先推荐CDC的版本，CDC版本在烂路的行驶质感很好。

两个版本的转向策略略有不同，FAS抗侧倾能力更强，所以前段转向增益给得更激进，更敏感；不过拉到高速以后，两台车的转向手感就接近了。其他都差不多，就这样。

车子最终定价49.8-62.8万，实际上我认为在众多9系SUV里面，蔚来ES9其实你可以看成是“10系”了，光是悬架底盘这一块，你就看得出它是要高一个段位的。蔚来 抽奖详情