法拉利史上首款电动车亮相 和上周聊AMG GT一样，我觉得今天有必要说说法拉利Luce在我看来哪里显得不太对劲。我的核心观点：Luce在设计上【比AMG GT要有章法得多】，但它【缺少法拉利的风味】。

先说（以当下的标准而言）Luce做得比较好的那一部分吧：比起AMG GT在设计元素上的胡乱堆砌，它的设计是比较有章法的，主要线条足够连贯。以肩线为例，Luce的肩线从头灯外缘发出，在车身侧面一路延伸到尾部，最终收于车尾那个内陷矩形区域的棱角上。这是很平滑和自然的处理方式，符合一般人最朴素的审美理念——我想应该没人会觉得线条都对不齐的车（比如图7的庞蒂亚克Aztek，轮眉高度就不统一）会很顺眼吧？

但是，Luce在外观造型的风格上并没有太多法拉利“口音”——遮住品牌logo，这个造型可以是菲亚特，可以是阿尔法·罗密欧，可以是蓝旗亚，甚至可以是Bertone的“自主项目”（在我看来，Luce的一些局部设计很有早年间Bertone的探索欲），但始终跟“法拉利”这个名字有距离。比起Purosangue这种明牌的SUV，Luce相对更模糊的定位在车型-品牌辨识度上显然要更不占优势。

接下来吐槽一下个人觉得不太“舒服”的设计：

1.前脸的夸张S-Duct：和488 Pista/F8 Tributo不同，Luce上面的S-Duct结构在视觉效果上要更加激进——前两者由于两边翼子板相对高耸，人们至少在视觉上会认为它俩的车头高度是最外那层轮廓附近；而到了Luce这边，它的S-Duct看起来更像是生挖出一个前翼来。

功能性暂且不论，这种安排会给Luce带来一个新问题：一旦接受了前翼的设定，它在视觉上的“前部车身上沿”就变成了靠里的黑色那部分。然后，就视觉效果而言，Luce从斜前方的观感就有点诡异的【单厢车】意味了……法拉利品牌+单厢车观感，这个组合在我看来是Luce设计上最失败的部分。

2.不尽合理的尾部视觉重心安排：这是我觉得Luce第二奇怪的地方。一般而言，有运动定位取向的车，前脸和车尾的设计往往会把视觉重心安排在靠下的位置，以突出“下盘稳”的姿态自信；对应地，相对较高的地方线条往往会更加简洁，营造出某种轻盈的质感。

Luce在某种程度上是反其道而行之的：Luce的尾灯组周围被人为添加了一圈儿黑色的“背景”。但和AMG GT不同的是，Luce似乎连“控制这部分视觉重心”的想法都没有，除了一个更大的内陷圆角矩形边框，再没有什么东西了。然而，无论是从早期预热还是实际的侧面轮廓来看，Luce似乎都不愿意成为“法拉利的又一款SUV”，那这里更高的视觉重心对这种定位有什么助益吗？我想不太出来。

3.法拉利也难逃“内增高”：相对而言，Luce车侧底部的大黑边已经成了不那么严重的问题。仔细琢磨凌晨那个reveal视频，你会发现法拉利似乎在有意无意地用影子“藏住”车底的大黑边，让它在画面中显得不那么电动车；而一旦看到媒体照片，你就会意识到，这部分的比例根本不小。

我承认，对于电动车——尤其是讲究姿态的电动车——而言，“内增高”是个很难处理的问题，它的根源在于物理结构限制；但是对一台法拉利而言，Luce上这种“内增高”的比例似乎太高了——看看隔壁Macan EV（图8）和iX的相同位置，相信你能理解我在说什么。

当然，这里也不排除LoveFrom团队突然想起365 GT4 BB（图9）/512 BB（图10）之流，临时决定缝一下的可能性。但显然，在已经有大量先入为主刻板印象的前提下，这种做法很难让人第一时间想到“致敬”这个词。

4.也许可以更自然的车顶线条：从正侧面照片来看，Luce的驾驶舱顶部线条收束于尾厢那个纵截面的前面一点儿。这么处理的初衷也许是想在一定程度上保留某种传统GT的发动机舱-驾驶舱-行李舱三段式划分，但从实际效果来看，这一点加上前面提及的内增高，反而让Luce有点东风雪铁龙C3L（图11）的奇怪感觉：它跨界吗？确实跨，但总觉得哪里怪怪的……

考虑到车尾最终的处理方式，我觉得Luce反而比较适合阿尔法·罗密欧SZ（图12）那样的侧面线条——车顶线条和车身末端贴得再近一点、争取交汇成一个钝角，看起来或许更舒服一点。什么，你说SZ太小众了？Luce这种纯电法拉利怎么看也更不主流吧…… 纯电选法拉利还是劳斯莱斯