张雪估计怎么都没有想到。

雅马哈、杜卡迪联合11支车队提交申诉。申诉内容：要求赛事方对张雪机车进行额外追加性能限制。

这场集体申诉在世界摩托赛事圈极为罕见，也让更多人关注到这家仅两年时间的中国机车品牌，究竟凭什么让国际老牌巨头集体忌惮。 很多人只看到张雪机车当下的赛场统治力，却不了解品牌崛起的背后，是张雪近二十年扎根机车行业、死磕核心技术的坚持。

1987年，张雪出生于湖南山村，仅有初中学历的张雪，最初以修车学徒入行，一点点积累整车维修与机械实操经验。 2006年，张雪为争取行业展示机会，骑着破旧摩托车追赶电视台节目组百余公里山路，满身泥泞只为争取一个出镜学习的机会。

2017年，张雪创立凯越机车，彼时国内中大排量机车核心发动机全部依赖进口，国产厂商普遍不愿投入自研。 2020年，张雪提出450cc自研发动机项目，这项计划遭到凯越合伙人和投资方一致反对，他们认为自研投入大、回报慢。

2022年3月，张雪为保住自研项目，个人借款加自筹共计三千万资金，全数投入动力系统研发工作。 2022年11月，凯越450cc自研发动机成功量产，填补了国产中大排自主动力的技术空白，也敲定了张雪轻量化的技术路线。

2023年下半年，凯越转向民用大众化市场，缩减赛道高性能车型研发，和张雪深耕顶级赛事的想法完全相悖。 2024年4月，张雪正式离开亲手创办的凯越机车，同月在浙江台州成立张雪机车，专注顶级赛事机车研发。

2025年3月，张雪机车成功拿下WSBK世界超级摩托车锦标赛参赛资格，成为首个入围该赛事的中国机车品牌。 2025年5月18日，WSBK西班牙赫雷斯站开赛，车手德比斯驾驶张雪机车820RR‑RS车型从第八位发车，最终拿下季军。

首次参赛便登上领奖台的成绩，打破了欧美日品牌对顶级摩托赛事的长期垄断，引发欧洲机车行业高度关注。 《菜根谭》有言：“伏久者飞必高，开先者谢独早。”长久的技术沉淀，让新品牌快速打破老牌厂商的固有优势。

进入2026赛季，张雪机车赛场状态持续攀升，斩获五站四冠的成绩，多次碾压雅马哈、杜卡迪等老牌车队。 赛事方早已启用BOP性能平衡机制，对张雪机车完成7公斤增重、5%动力限制的约束，以此平衡赛场实力。

即便受限严重，张雪机车的单圈速度依旧稳居赛场前列，这让一众老牌车队难以接受。 于是多家知名车队联合发起申诉，要求赛事方再次增加5公斤增重、削减3%动力，试图用规则压缩张雪机车的性能优势。

2026年5月19日，WSBK官方正式驳回此次申诉，认定现有性能限制标准合理，未达到新一轮调整条件。 目前整个赛事舆论和规则讨论仍在持续，老牌车队是否会采取其他方式限制新品牌，后续赛场局势依旧充满变数。

信息来源：WSBK官方赛事公告、工信部机动车产品备案信息、央视网体育赛事报道、《摩托车信息》行业期刊