有媒体找了3台电车，测试车子跑到30万公里左右，电池衰减的情况怎么样。其中两台是Model Y 后轮驱动版，只不过一台是2年跑了28.6万公里，另一台是4年只跑了11.5万公里，第三台车是乐道L60标准续航版，同样是不到2年就跑了29.8万公里。大概2年接近30万公里的两台车，都是跑网约车的吧？
但这个不重要。重要的是结果。
两台里程差了近2.5倍的Model Y，电池健康度却是差不多，在93%左右。为什么跑得那么多，衰减相近？主要是磷酸铁锂电池“怕放不怕跑”，一直跑一直冲，一直保持电池的活性，反而有利于保持电池的健康度，开的少或者经常停着不用，反而容易造成电池活性降低。
而作为参考呢，正是因为乐道L60可以换电，所以不管跑多少公里，它换来的电池包，永远都是接近新车的一个健康度。
直到现在还是有非常多的人不理解蔚来的换电，对于电池保持健康度的价值，还是有非常多的人以为，蔚来的换电站就只是一个更换电池的地方，以为换电池就是“拆盲盒”，会更换到健康度很低、续航衰减很严重的旧电池。
其实这么多年，从蔚来官方到民间KOC，反反复复在说，换电站里的电池都是经过检测符合标准才能流转使用的，反反复复在说，不合格的电池都会被移出去返厂维修。很多人就是不信、不听，觉得就是蔚来和KOC在骗人，是大忽悠，觉得厂商怎么可能做善事。
这就是典型的对新事物的臆想、脑补、莫须有的“原罪”判定。
说了你不信，用户体验了也不算，只信你脑子里那套bull shit结论，反过来还说蔚来KOC是“昧着良心说瞎话”，那这个就没法聊下去了。
但无论如何，现在蔚来乐道100多万车主，累计换电超过1.11亿次。这技术真要是有问题、体验差、电池普遍有衰减，车主们早就抛弃蔚来了，还用等车黑一口一个“最快今年最晚明年”？
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