甚至把本土工厂都拿出来，供咱们中国品牌生产汽车，搁几十年前，这简直是天方夜谭，以前都是咱们求着人家合资，现在反过来，欧洲老牌车企反倒要靠咱们“救急”，这到底是怎么回事？

说穿了，不是德国突然大方，是欧洲汽车工业真的扛不住了，就说斯特兰蒂斯，全球第四大车企，手下握着玛莎拉蒂、标致这些大牌，每年卖车能卖500多万辆，搁以前那也是行业大佬级别的存在。

可谁能想到，2025年全年亏了223亿欧元，折合成人民币快1800亿，卖一辆车就亏3万多，相当于卖一辆车倒贴一台普通家用冰箱，这生意做的，纯属赔本赚吆喝。

有人肯定要问，卖得这么多，怎么还能亏成这样，问题就出在电动化转型上。

他们一门心思觉得燃油车要被淘汰，砸了几百亿欧元研发电车，结果造出来的车，又贵又难用，比咱们中国电车贵一倍。

智能配置却差得老远，消费者又不傻，谁会花冤枉钱，最后研发成本全打了水漂，只能靠变卖工厂、裁员续命。

不光斯特兰蒂斯，德国本土的大众也没好到哪去，正琢磨着关掉德国四座工厂，涉及4万工人的饭碗，产能利用率连六成不到。

造一辆车的成本高得离谱，2026年第一季度利润率直接跌到3.3%，日子过得比黄连还苦。

没办法，德国只能放下身段，2026年重启电动车补贴，还不搞地域限制，咱们中国车企也能享受。

这时候才发现，中国车企早就布局好了，比亚迪在谈收购欧洲工厂，还不想搞合资，就要自己说了算。

奇瑞在西班牙的工厂已经投产，长城和宝马合作，吉利收购福特欧洲工厂。

其实这就是双向共赢，咱们借欧洲工厂避开关税，把技术和供应链带出去。

欧洲靠咱们保住工厂和就业，还能学到先进的新能源技术，以前欧洲车企看不起咱们，现在却要靠咱们“输血”，只能说三十年河东三十年河西，风水轮流转。

毕竟这年头，务实合作才是王道，再端着架子，迟早被时代淘汰，说句实在的，这波咱们中国车企，真的给国人长脸了！