抗战中日军都是顺着铁路线和长江航线进攻，因为离开这两个日军会导致后勤弹药不足。1甲箱540发6.5毫米子弹全重22公斤，火力支柱的75毫米山野炮炮弹1发6公斤，105毫米炮弹重16公斤，150毫米炮弹重40公斤。

枪炮一响，消耗就像开了闸的水。地图上看，部队能绕山、能过河、能向内陆钻，可现实中，一支现代军队只要离开铁路、码头和大江大河太久，火力优势很快就会被后勤拖垮。
一发炮弹看着不起眼，重量却很实在。75毫米山野炮炮弹大约6公斤，10万发就是600吨。
105毫米榴弹炮炮弹可到15公斤以上，150毫米炮弹更重，有的达到30公斤以上。这样的重量，如果用火车、轮船运输，还能集中解决；如果靠人背马驮，就会立刻变成难题。
参考资料里提到，一只甲弹药箱装540发6.5毫米子弹，全重22公斤。这个数字放在战场上并不夸张，因为机枪不是打一梭子就完事，阵地压制、火力封锁、掩护步兵冲锋，都要连续消耗弹药。
子弹尚且如此，炮弹更不用说，一门炮打得越猛，后方运输压力越大。这就是日军在山地作战中经常碰到的麻烦。

山西同蒲铁路是南北走向，能支撑日军沿线控制城镇，却不能轻松支撑东西方向的大纵深进攻。黄河以西、陕北方向看似有战略诱惑，但离开稳定铁路后，日军要面对山路、河谷、根据地袭扰和漫长补给线，账算下来并不划算。
武汉会战更能说明问题。1938年6月11日日军进攻安庆后，战事沿长江两岸、大别山、赣北等方向展开，到10月25日中国军队撤出武汉，战役持续4个多月。
武汉的意义，不只是一座大城市，更是长江航运、铁路交通和中部枢纽叠在一起的要点。日军在武汉方向能投入较强火力，背后靠的正是长江航线和铁路支撑。
船队能推着炮弹、粮秣、器材往上送，铁路能把后方物资压到关键节点。可即使如此，长时间大规模会战仍然消耗巨大，前线看见的是炮火，后方承受的是仓库、码头、车站一起紧绷。
所以，日军占了许多城市和交通点，却很难真正吃下广大乡村。铁路线像一根长绳，能串起据点、兵站和仓库，但绳子外面的山沟、村庄、河汊，并不会因为日军列车开过去就自动安静。

敌后破袭交通线，正是抓住了这个软肋。1940年的百团大战，就把交通线问题摆到日军面前。
公开资料提到，百团大战使华北日军主要交通线陷于瘫痪，打击了其侵略气焰。这里的关键不只是炸掉几段铁轨，而是让日军明白，铁路能送来炮弹，也会成为被不断袭扰的脆弱目标。
到了1944年，一号作战的目标更加清楚。日军出动大兵力，试图控制从华北到华南的铁路通道，并摧毁盟军在华南的机场。
美国陆军战史资料记载，一号作战于1944年4月19日发动，日军一度在河南、湖南、广西等方向推进，但推进越远，补给压力也越重。这场大进攻表面上气势很大，实际也是日本在太平洋战场受压后的冒险选择。
海上运输被盟军威胁后，日本更想打通大陆陆上交通线。可问题是，打通一条线和长期守住一条线不是一回事。
铁路越长，需要守的桥梁、车站、隧道、仓库就越多，兵力被一段段拉薄。衡阳就是这种交通逻辑下的关键点。

衡阳位于粤汉、湘桂铁路交会处，是湖南通往广西、贵州、广东的重要枢纽。有关衡阳保卫战的研究也指出，日军发动一号作战，重点之一就是打通湘桂铁路及粤汉铁路，并破坏相关机场。
从1937年到1945年，中国战场给日军制造的最大困难，不只是某一场战斗的伤亡，而是长期消耗。日军能靠火力夺取交通节点，却很难把点和线之外的广大地区都变成稳定后方。
占得越多，运输越长；运输越长，守备越难；守备越难，前线火力就越受限制。
在我看来，抗战中日军沿铁路和长江航线推进，表面看是进攻方向的选择，深处其实是现代战争的后勤规律。
日军强在火炮、机枪和组织化推进，但这些优势必须靠弹药、燃料、粮秣持续供给。中国战场地域广、纵深大，山地丘陵多，广大军民又不断袭扰其交通线，这就让日军的火力优势无法无限放大。
它可以在铁路旁打得凶，也可以沿长江推进很远，却很难脱离运输线去打一场长时间、宽正面的消耗战。我认为，这正是抗战能够从危急走向相持、再走向胜利的重要原因之一。