新加坡联合早报5月1日报道：随着中日关系持续恶化，不仅中国游客去日本的人数大幅减少，日本人来中国旅游的规模也明显缩水，退订潮接连出现，加上中日航班大幅缩减，日本赴华游客数量直接暴跌九成。
 
2026年3月那阵子，有人盯着航班动态屏看了一会儿，越看越觉得不对劲，一排排中日航线的状态，几乎全是同一个结果：“整月无航班”。
 
刚开始有人还以为是不是系统出了问题，或者临时调整，但很快就发现，这不是技术原因，而是现实就变成这样了，航线停了，而且是双向的。
 
事情要往前倒一点看。去年11月，中国外交部发布了赴日安全提醒，紧接着文旅部门也出来建议“暂缓出行”。这两个信号一出来，行业反应特别快。

不到三天时间，像湖北这些地方的旅行社基本都完成了一整套动作：日本线路全部下架，签证暂停办理，已经报名的游客全额退款。
 
不是说哪一家特别谨慎，而是整个行业都在同步调整。毕竟继续卖日本线，风险太大了，一边是政策不确定，一边是舆论压力，万一出问题，谁都扛不住。
 
于是，退订就开始蔓延。
 
最先受影响的是旅行社，然后一路传导到酒店、餐饮、商场这些环节。春节本来是出行高峰，但那段时间，中国游客去日本的订单取消率直接飙到一半。

原本排得满满的房间突然空下来，一些地方干脆选择暂停营业，先把成本控制住再说。
 
像京都、大阪那些原本游客密集的区域，变化也很明显。

以前门口排队的餐馆，现在客流一下少了很多，有的店只能减少营业时间，甚至开始裁员，不是说完全没人了，但跟之前那种状态比，差距挺大。
 
零售这块更直观一点。像高岛屋这种大型百货，过去几年一直依赖外国游客，尤其是中国游客带来的消费，结果这次客群一下少了，影响就直接反映在数据上，出现了好几年没见过的利润下滑。
 
关键不只是人少，而是消费结构变了。以前高客单价的那部分客人不来了，剩下的消费模式撑不起原来的利润空间，整个模型就有点失衡。
 
再看另一边，日本人来中国的情况更明显。
 
一度其实是有回暖趋势的，尤其是2024到2025上半年，商务出差、学生交流、还有个人旅游，都在慢慢恢复。

但到了去年11月之后，这三块几乎同时踩了刹车，企业开始推迟或者取消行程，学校的项目也暂停了，普通人的出行意愿也明显下降。
 
最后统计下来，跌幅接近90%。不是某一类减少，而是几种需求一起收缩。
 
这种变化一出来，国内市场也跟着调整。原本主推日本线路的旅行社，只能把产品撤下来，转而去做东南亚或者欧洲方向。

日料店、日系超市的情况也差不多，客流少了之后，只能调整商品结构，把日系产品的占比往下调一点，尽量稳住生意。
 
最难受的其实是航空公司。
 
航线开着，但人不够，客座率上不去。低于某个水平，就意味着每飞一趟都在亏钱。再加上油价波动、海外机场费用本来就高，短途航线利润空间又不大，这种情况下继续飞就很吃力。
 
所以不少航司开始重新调配资源，把飞机挪到更有收益的航线，比如东南亚或者国内一些热门城市。
 
慢慢地，就出现了那个画面，53条航线，在3月份整个月没有航班。不是减少，是直接没有。
 
从结果上看，相当于这条出行通道被“物理上”切断了。
 
很多人会问，这种情况是怎么一步步变成这样的，一个重要原因还是整体氛围的变化。

双方之间的信任度下降，原本属于民间交流的旅游，也受到影响。政策、舆论、市场预期，这些东西叠在一起，最后就体现在出行数据上。
 
当然，也不能把所有原因都归结到一个方面。
 
比如日本这边，本身也有一些经济因素在影响出行。日元贬值、物价上涨，这些都会让普通人的消费更谨慎。

今年第一季度，日本人出境的人数甚至不到韩国的一半，这说明不只是对中国，整体出行意愿都在下降。
 
所以现在这个局面，是多种因素叠加的结果，一方面是航班运力收缩，另一方面是相关产业在调整，再加上整体氛围偏紧，三者叠在一起，就形成了现在这种比较低迷的状态。
 
短时间内要完全恢复，其实不太容易。航线一旦停下来，再重新恢复需要时间，市场信心也不是说回来就回来。除非后续环境有明显改善，大家的预期慢慢变好，不然这种情况还会持续一段时间。
 
从最初的航班减少，到后来整月无航班，其实就是一个逐步收缩的过程。等大家回过头来看，才发现原来变化已经这么明显了。