还有王牌，高市早苗慌了！

日本两大航司——全日空和日本航空——飞往欧洲的航班中，85%的欧洲航线要借道中国领空，一旦关闭这道，“生命线”，东京直飞伦敦的经济舱机票将暴涨三到五成，精密货运供应链全线崩溃。

本来可能几千块钱的机票，到时候就得花上一万多，普通老百姓根本承受不起。

可能有人会问，不能绕路飞吗？其实也能，但绕路的成本太高了。要是不借道中国领空，航班就得往北绕，经过俄罗斯或者阿拉斯加，这样一来，飞行时间会增加好几个小时，燃油消耗也会大幅增加。航司不可能自己承担这笔成本，最后肯定会把费用加到机票上，让乘客来买单。

除了机票涨价，更严重的是日本的精密货运供应链会全线崩溃。日本是制造业大国，很多精密仪器、电子元件、半导体产品，都需要通过航空货运运往欧洲。

这些货物大多时效性强、价值高，还不能长时间运输，一旦绕路，不仅会延误时间，还可能因为运输时间过长影响产品质量。

而且，日本的很多企业，尤其是高科技企业，全靠这些精密货运维持正常生产。要是供应链断了，这些企业就没法按时拿到原材料，也没法把成品运出去，生产线可能会被迫停工，损失会难以估量。

有人可能觉得，这是不是网友随口瞎说的，其实不是。这背后有明确的法律依据，就是2026年7月1日正式生效的新修订的《中华人民共和国民用航空法》。

这部法律里明确规定，中华人民共和国的领陆和领水之上的空域，都是中国的领空，中国对自己的领空享有完全的、排他的主权。任何外国民用航空器，未经中国批准，都不能飞入或者飞出中国领空。要是违反规定，中国有关部门有权采取必要措施制止。

这就意味着，中国让不让日本航司的航班借道，完全是我们自己的权利，有法律撑腰，不是凭空决定的。之前很多人不知道，其实中国早就握住了这张“王炸”，只是一直没有轻易使用。

可能有人会疑惑，为什么日本航司这么依赖中国领空？其实早在上世纪80年代，中国就开辟了经我国领空的亚洲至欧洲直达航路，这条航路是连接亚洲和欧洲最便捷的空中通道。全日空和日本航空这些年一直在拓展欧洲航线，每周要执飞几十个飞往欧洲的航班，自然离不开这条便捷航路。

这些年，日本航司也一直在上调国际航线的燃油附加费，光是今年6月，全日空和日航飞往欧洲的单程航班，燃油附加费涨幅就超过了70%。要是再加上绕路增加的燃油成本，机票价格只会涨得更厉害，到时候不管是日本民众还是企业，都会深受影响。

还有一点，日本和欧洲之间的货运往来非常密切，天津等中国城市和东京之间，有很多定期货运航线，主要运输机电产品、电子元件等货物。一旦日本航司飞欧洲的航班不能借道中国领空，这些货运航线的运力也会受到影响，进一步加剧供应链的危机。

其实中国一直都是秉持着开放合作的态度，允许符合规定的外国民用航空器借道中国领空，这不仅方便了其他国家，也促进了全球航空业的发展。但这并不代表我们没有底线，要是有国家做出损害中国利益的事情，中国完全有权利按照法律规定，调整领空的使用权限。

对日本来说，不管是普通民众出行，还是企业发展，都离不开借道中国领空的这条航线。一旦这条通道关闭，带来的影响是全方位的，机票涨价只是小事，精密货运供应链崩溃才是致命的打击。

很多人可能不太了解航空领域的事情，但只要记住一点，中国对自己的领空有绝对的主权，我们有法律依据，也有能力决定谁能使用我们的领空。日本航司的依赖，恰恰说明中国在全球航空网络中，占据着非常重要的位置。

这种情况不是一时半会能改变的，毕竟绕路飞行的成本太高，而且耗时太长，不管是航司还是乘客，都难以承受。所以说，中国手里的这张“王炸”，不是用来威胁谁，而是用来维护自己的主权和利益，这是天经地义的事情。