【非洲最大的机场正在埃塞俄比亚建设，耗资125亿美元】

（CNN）往返非洲城市之间的航班迫使许多旅客不得不经伦敦、巴黎或迪拜等非洲国家转机。但埃塞俄比亚正在建设的一座耗资125亿美元的新机场有望改变这一现状。

在首都亚的斯亚贝巴东南近 30 英里处，埃塞俄比亚总理阿比·艾哈迈德·阿里称之为“非洲历史上最大的航空基础设施项目”的工程于 1 月份开工。

比绍夫图国际机场计划于 2030 年开放，拥有两条跑道，年旅客吞吐量为 6000 万人次，并计划发展到 1.1 亿人次——超过世界上最繁忙的机场，亚特兰大哈茨菲尔德-杰克逊机场，该机场在 2025 年的旅客吞吐量为 1.06 亿人次。

该项目由国有航空公司埃塞俄比亚航空公司牵头，该公司是非洲机队规模、客运量和收入最高的航空公司。首席执行官梅斯芬·塔塞乌告诉CNN，埃塞俄比亚航空公司将“投入30%的股权”直接支付125亿美元的建设成本。剩余的80亿美元资金尚未落实，美国、中国以及最近的意大利都参与了谈判。

——连接非洲天空

亚的斯亚贝巴已经是非洲顶级航空枢纽之一，但该航空公司的基地博莱国际机场很快就要达到饱和状态，没有扩建空间了。

埃塞俄比亚航空将凭借这座主要服务于转机旅客的新机场，引领连接非洲天空的竞赛，而非洲天空是世界上增长最快的航空市场之一。

该机场还可以利用非洲未充分利用的货运能力，为非洲大陆自由贸易区（非洲大陆具有里程碑意义的自由贸易协定）提供基础设施支持，每年可处理 373 万吨货物。

亚利桑那州立大学雷鸟全球管理学院执行主任、布鲁金斯学会高级研究员兰德里·西涅表示：“目前，非洲航空公司的货运需求增长最为强劲，同比增长15%至16%，而全球平均水平为5.5%。”但他同时提醒，比绍夫图国际机场的潜在收益取决于跑道周边的物流状况：公路、铁路、可靠的电力供应和海关。

关于融资，西涅告诉CNN：“目前来看，形势乐观——但要在一年内筹集80亿美元是一个雄心勃勃的时间表。”他警告说，如果筹款时间超出预期，那么2030年完成第一阶段建设的目标“将很难实现”。

——“感受一下埃塞俄比亚是什么样的”

扎哈·哈迪德建筑事务所 (ZHA)——这家国际公司曾设计了北京大兴机场的未来主义“海星”航站楼和孟买莲花形机场——正在领导该航站楼的设计。

受埃塞俄比亚大裂谷的启发，一条单一的主干线贯穿整个航站楼，并分岔成四个码头，每个码头都有独特的内部装饰和花园，反映了埃塞俄比亚多样化的景观和文化。

“当人们过境时，你要让他们感受到埃塞俄比亚是什么样的；让他们感受和触摸非洲，”扎哈·哈迪德机场航空主管克里斯蒂亚诺·切卡托说道。

半封闭式空间和庭院的设计充分利用了比绍夫图温和的气候。“你实际上就置身于户外，这在机场中相当独特，”切卡托补充道。

设计师表示，可持续性是他们优先考虑的因素，从使用本地材料到利用太阳能，再到建造雨水系统为场地内新建的湿地供水。但航空业仍然占全球二氧化碳排放量的2%至3%。

——区域比赛

Bishoftu 是整个非洲大陆机场投资浪潮中规模最大的一个，其中包括卢旺达价值20 亿美元的 Bugesera 机场、布基纳法索的瓦加杜古-栋辛机场，以及卡萨布兰卡、开罗和内罗毕的重大升级项目。

埃塞俄比亚航空公司首席执行官塔塞乌告诉 CNN，该航空公司希望新机场成为非洲的“迪拜或多哈之于中东”——一个拥有强大国际连接的大型区域枢纽。

但他承认，仅靠一己之力无法实现这一目标：“非洲的航空连通性仍然远远落后于应有的水平。我们需要与其他非洲航空公司合作，提供无缝衔接的航线网络。”

在 2025 年非洲航空峰会上，非洲交通部长们通过了一项行动计划，以加快单一非洲航空运输市场 (SAATM) 的建设——该框架允许航空公司在成员国之间自由飞行。

自 2018 年推出以来，已有 38 个国家加入，并开辟了 110 多条新的非洲内部航线——研究表明，全面实施该计划可使非洲国家之间的客流量增加高达 141%，票价降低高达 35%。

规模较小的航空公司和国家担心，大型航空公司会攫取大部分收益，而它们却难以与之竞争。

“尽管区域竞争日益激烈，但埃塞俄比亚航空公司仍然是市场领导者，”市场分析公司欧睿国际非洲和中东地区洞察经理克里斯蒂·塔维表示。

埃塞俄比亚的巨型机场可以促进客运量和贸易，但塔维表示，“真正的互联互通飞跃不仅仅局限于基础设施”，其全部影响“将取决于政策的执行，特别是SAATM的进展、签证自由化和持续的需求增长”。关注非洲