当了三天腾势D9“司机”，我发现自己不配坐第二排
先说背景： 过年回老家，开我叔的腾势D9跑了一趟长途。他坐第二排，我当司机。三天开了600多公里，回来后我只有一个感受：这车是给老板造的，司机只是附赠的配件。
第一印象：远看像高铁，近看像堵墙。
D9这车，图片上看觉得还行，但实车站在面前，那种压迫感是真的强。车长5米25，车高1米9，我身高1米78，站在旁边也就比后视镜高半个头。
开进老家的村路，两边是三轮车和电线杆，我全程手心冒汗。对面来一辆五菱宏光，我俩对视一眼，他主动靠边让我先过——不是因为客气，是因为我过不去。这车在城市地库也是噩梦，限高1米9的地库千万别进，别问我怎么知道的。
重头戏：第二排是真的香，但我坐不上。
先说说我叔的感受。他一上车就把座椅调到半躺，腿托升起来，座椅按摩打开，然后跟我说：“小天，你开你的，我睡会儿。”
那个航空座椅，坐上去的感觉就像被一只温柔的熊抱住了。Nappa真皮、宽大的侧翼、还有那个可以电动调节的头枕——说实话，我坐过这么多MPV，D9的第二排是最容易让人睡着的。
而且D9有个细节做得很好：第二排中间有过道。虽然不宽，但成年人侧着身子能挤过去第三排。不像有些MPV，想进第三排还得把第二排座椅往前挪，那叫一个尴尬。
但问题是，我是司机，我坐不上啊！这三天下来，我就在停车的时候蹭了几分钟第二排，其余时间都在驾驶座“搬砖”。买这车的人要搞清楚：如果你不是请司机开，那这个“老板座”大概率是你老婆或者你爸妈坐，你自己享受不了。
开起来怎么样：像开一艘游艇，但不是那种爽的。
D9开起来的感觉，用一个字形容：晃。
底盘偏软，悬挂行程长，过减速带的时候车头像在“点头”，车尾还在“摇摆”。如果你开惯了轿车，第一次开D9会觉得像是在开一艘船——不是那种豪华游艇的稳，而是那种“风大浪大”的晃。
动力倒是够用。我开的是DM-i版本，起步用电，安静得像鬼一样；高速超车发动机介入，动力随叫随到。但刹车脚感需要适应，前段偏软，踩下去感觉车还在往前溜，得提前预判。
还有个槽点：A柱盲区巨大。左转的时候，一个电动车能完全消失在A柱后面，吓得我每次左转都要“摇头晃脑”地看。如果你视力不好或者颈椎不好，这车可能要慎重。
聊聊实用性：能装，但也不是万能。
D9的后备箱，在MPV里算大的。我们这次回去，后备箱塞了三个24寸行李箱、两箱饮料、还有一堆年货，居然还能关上尾门。这点必须点赞。
但第三排的空间嘛……我坐进去，腿部还有一拳，但头部基本顶头了（1米78）。而且第三排坐垫短，坐超过2小时大腿会酸。如果你是经常需要坐7个成年人的场景，D9的第三排只适合坐小孩或者短途应急。我开的那台是老款，听说新款D9在这块优化了不少。
油耗方面，亏电状态下我开出了7.5L/百公里，对于这么大一台车来说，算是省油的。但如果你指望它当纯电车开，纯电续航老款只有100多公里（实际更少），没家充桩的话，还是老老实实加油吧。
最后的真心话（附犀利吐槽）：
腾势D9卖得好，不是因为它完美，而是因为这个价位没有更好的选择。它精准地抓住了MPV用户的核心需求：第二排够舒服、能坐7个人、能装很多东西、看起来够气派。
几个真实的槽点总结：
1. 车机是真的卡。启动要等好几秒，点个导航要反应半天。都2026年了，这车机流畅度连10万的国产车都不如——不过听说新款D9已经用上了天神之眼5.0，车机流畅度应该好很多了。
2. 内饰塑料感有点强。虽然该皮的地方是皮，但那些硬塑料的接缝、按键的质感，跟它的价格不太匹配。
3. 音响是真的拉胯。14个喇叭的丹拿？听着像贴牌的。低音轰头，高音刺耳，我最后关了音响听播客。网上也有车主吐槽D9这套丹拿“底子好但调校保守，听摇滚总差口气”。
4. 价格是真的硬。2026款第二代D9预售价38.98万起，顶配奔50万去了。这个价位，你买到的是一台“能用的MPV”，而不是一台“豪华的MPV”。
到底买不买？
如果你家里有两个孩子、经常带老人一起出行、有专职司机或者你自己不介意当司机，那D9是目前国内MPV市场最不后悔的选择。GL8太商务，赛那太糙，埃尔法太贵——D9正好卡在中间。
但如果你是单身、或者刚结婚、或者追求驾驶乐趣，出门右转看轿车吧。D9会让你觉得自己像个职业司机，而不是车主。
最后说一句：买D9之前，先问问自己——你愿意花三四十万买一台让自己“爽”的车，还是买一台让家人“爽”的车？ 如果答案是后者，那D9不会让你失望。但如果你期待的是驾驶乐趣和科技感，那这台车可能会让你想骂人。【来自懂车帝车友圈】