美媒、英媒同时发声，点名中国制造，信号很强烈了！

先说英媒，4月20日，英国《金融时报》感叹，为保持竞争力，大众、丰田等外国汽车制造商正努力采用中国技术。“保持竞争力”这个词非常重要，说明中国技术已经不是“凑合用”，而是“不得不用”，国外市场就认这个。

大众的转变，最能看出门道。大众品牌销售主管马丁·桑德，上个月在伦敦的行业活动上公开说，大众在中国的业务太大，根本离不开。

作为欧洲最大的汽车制造商，它现在不光在中国造车，还把车辆的设计和开发，也都放在了中国。桑德还补充说，大众在欧洲推出的不少新车型，都借鉴了中国团队主导的技术方案，这些方案的智能化、电动化表现，连欧洲消费者都觉得惊艳。

从“在中国为中国”到“靠中国走向世界”，大众也就用了不到两年时间，就完成了这个转变。丰田的动作也很有代表性。

2025年4月23日上海车展上，丰田正式宣布建立中国首席工程师体制，让最懂中国的中国人来负责研发，坚决不丢中国元素。

现在丰田bZ家族的好几款车型，首席工程师全是中国年轻人，就连下一代卡罗拉，首席工程师也是中国人。

这些中国团队研发的车，一亮相就吸引了全球媒体的目光，车上的智能座舱、电池管理系统，全是中国研发的痕迹。

同一天，美国《华尔街日报》也发了深度分析，专门说中国新能源汽车技术，给全球汽车行业带来的大变化。

记者走访了底特律多家零部件供应商，他们都反映，中国产的车规级芯片、激光雷达这些东西，性能和成本都比美国本土的好太多，美国企业再怎么赶，至少落后3到5年。

日产也在跟着调整。它计划2030财年在中国卖100万辆车，为了实现这个目标，直接把产品开发的主导权交给了中国团队，还把研发周期从36个月缩短到24个月。

日产中国区主席马智欣在上海车展上说，2026年底前，还要追加100亿投资，专门用于电动汽车研发，大多用来和中国科技企业合作。他直言，中国团队在软件造车方面的速度和能力，已经远超日产总部。

其实中国技术能崛起，不是偶然。比亚迪的刀片电池，针刺测试不起火，能量密度全球顶尖，成本还比三元锂电池低30%。

小米SU7 Ultra原型车，在德国赛道跑出来的成绩，刷新了全球量产电机的纪录。这些技术不是单独存在的，已经形成了完整的生态，这就是中国在新能源领域的优势。

西方媒体现在集体改口，本质是中国制造的实力真的上来了。《经济学人》和德国的权威机构都承认，中国在电动汽车、动力电池等多个领域，已经掌握了全球技术制高点。

美媒英媒的密集报道，说白了就是对全球产业格局变化的客观反映。以前是国外输出技术，现在他们要反过来学中国技术。

对中国企业来说，这既是肯定，也是提醒，得继续加大研发，保持优势，才能真正从中国制造，变成中国引领。未来，中国制造肯定还能拿出更多让世界刮目相看的成绩。