比亚迪第1600万辆新能源汽车下线 我们都知道，比亚迪并不是一开始就生产新能源汽车，2003年，第一台比亚迪量产车就下线了，但从2022年3月开始，比亚迪正式停止生产燃油车，而这1600万辆的统计数字里，是不包含燃油车的。

了解了这个前提，我们来看看比亚迪达到这1600万辆的节奏：2008年，第一辆比亚迪新能源汽车下线，车型为F3 DM2021年，第100万辆比亚迪新能源汽车下线，车型为汉EV2024年，第1000万辆比亚迪下线，车型为腾势Z9时间来到2026年4月17日，第1600万辆比亚迪下线，车型为第二代腾势D9

2008年-2021年，从0-100万辆，比亚迪花了13年时间，这13年里，从销量的角度来看，比亚迪完成了新能源时代0-1的过程，我们放眼2008年-2021年这段时间的中国汽车市场，确实发生了太多变化，一方面是中国自主品牌汽车发展最快的十几年，同时，也是新能源汽车在中国从无到有，甚至经历过野蛮生长的阶段，有大量新品牌、新势力进入这个领域，不想错过这个百年未遇的中国汽车工业发展好时机。

2021年-2024年，比亚迪100万-1000万辆，这三年也是中国汽车市场大洗牌的几年，很多新势力品牌没能继续走下去，而大部分合资品牌在新能源领域则沦为了“杂牌车”，因为中国新能源汽车领域相关的产业链已经成为了实质上的全球第一，而此时还在牌桌上的选手，都已经是身经百战，产品方面肯定有一定的护城河，销量和利润也能保持稳定。

2024年-2026年的此时此刻，比亚迪1000万-1600万辆，新势力这边，新一轮“洗牌”后进一步精简，而合资品牌也已经开始“觉醒”，想要在中国新能源汽车市场有竞争力，就要全面拥抱本土化的供应链，在这个“纲领”下，部分合资选手又回到了主流新能源竞争这条赛道上。

所以如果你问我，如果没有比亚迪，中国汽车工业现在会怎么样？

答案显而易见，首先，新能源汽车在我国的发展不会这么迅速，而自主品牌很有可能依然还主要靠“性价比”而不是“产品力”抗衡传统合资和豪华品牌，至于新势力，可能根本就没有冒头的机会。

虽然比亚迪的新能源销量真正起势都是2020年以后的事情，但我更佩服的是2020年之前的比亚迪，2008年第一台比亚迪新能源车量产下线，也就是说，比亚迪新能源的布局比2008年更早，而在2020年前的十几年里，比亚迪的发展方向和技术研发，一直就没有动摇，才能有2020年以后发生的这些事。

我们再回过头来说说这第1600万辆车，也是下线的第一辆第二代腾势D9，为什么是这款车？腾势品牌是比亚迪品牌向上的重要一环，而第一代的腾势D9就已经获得了市场的认可，在高端MPV市场站稳脚跟，这也是比亚迪走高端化进程中很重要的一款车型。想要品牌可以走得更远，并得到全世界范围内的认可，高端化是绝对绕不开的一步，所以比亚迪这第1600万辆车——第二代腾势D9，不仅仅代表科技豪华再启新章，也可以看作是比亚迪在全球范围内走向品牌高端化的重要标志。

那么有个小悬念又来了，第2000万台比亚迪会是什么时候？会是哪款车？