​2007年,法兰克福车展,保时捷展台上的两抹红色格外引人注目,这是两台全球首发车型,一台是现代GTS车型的先行者-卡宴957 GTS,另一台则是GT2系列的新成员-997 GT2。

​997 GT2是我特别欣赏的一款GT车型,只因它足够面面俱到。作为Turbo的高性能延伸,GT2理应具有更运动的外观,但设计师们并没有大刀阔斧地改变Turbo上那种稳重的气质,前脸乍一看并没有很大的区别,只是为了优化冷却而加大了格栅的面积并去除了雾灯,带有额外进气口的引擎盖与两位GT2系列的前辈一脉相承,尾翼的造型也没有GT3/RS来得张扬,一切都点到为止。

​内饰方面,两张全新设计的可折叠桶椅坐落其中,也充分表明了997 GT2实用与运动兼顾的定位,如果选装Clubsport套件,原来座椅上覆盖的皮革和翻毛皮将被防火面料替代。与997 Turbo同源的3.6升双涡轮增压Mezger引擎被调校至530马力,这也让997 GT2成为千禧年后第二款极速突破320km/h大关的保时捷街车。在保时捷品牌大使兼官方试车手Walter Röhrl的掌舵下,997 GT2在纽博格林北环做出了7分32秒的圈速。

​中期改款后的997没有再推出GT2,保时捷直接带来了更极端的GT2 RS,这也是Renn Sport这个历史悠久的名称首次出现在GT2系列中,要对得起这两个字母,自然少不了一些更竞技化的改变,GT2 RS的外观看起来比GT2凶狠许多,动力的涨幅高达90马力,无疑是彼时997家族的性能顶峰,但也打破了GT2那种恰到好处的平衡。

在短短两年的供应周期中,997 GT2生产了1200余台,值得庆幸的是,保时捷中国当年也引进了这台速度机器,不过在大陆仅有一只手就数得过来的数量。

保时捷一直在打破常规,从破天荒推出敞篷形式的GT3到或将搭载混动系统的GT2 RS,如今911 GT系列的发展可谓是百花齐放,而我会永远怀念997 GT2代表的那个更纯粹的年代。