越南签署协议引进10架C909支线客机。

路透社报道，越南越捷航空周四宣布：已与中国商飞签署协议，通过融资租赁引进10架商飞C909支线客机。越捷航空同时表示，引进的C909客机后续将执飞中越跨境航线，目的地包括中国杭州、恩施、桂林、黄山等城市。

先说说主角之一，越南的越捷航空。它是越南第一家民营航空公司，也是越南第二大航司，年载客量在越南稳居前列，主打性价比，航线网络早就覆盖了越南全国，还伸到了亚太不少国家和地区。

目前它手里的机队有 135 架飞机，几乎全是空客的主流机型，而且早就跟波音、空客下了近 600 架飞机的大单。

按常理说，这样一家习惯了欧美飞机的航司，突然转头买中国造，绝对不是一时冲动。

其实越捷和 C909 的缘分，早在一年前就开始了。2025 年 4 月，越捷就通过湿租的方式，从中国成都航空租了两架 C909，先在越南国内试运营。

什么是湿租？简单讲就是不光租飞机，连机组、维修、运营一套服务全打包过来。

当时这两架飞机主要飞河内经昆岛到胡志明市的航线，昆岛机场条件不算好，跑道只有 1800 多米，还两头临海，C909 在那稳稳当当飞了一年多。

这可不是随便哪款飞机都能轻松搞定的，正好实打实验证了 C909 适应短跑道、抗潮湿、稳定可靠的本事。

更关键的是，C909 的定位刚好踩中越捷的需求。这款飞机是 78 到 97 座的支线客机，航程在 2200 到 3700 公里之间，不大不小，正好适合越南国内的短途航线，以及像越南到中国杭州、桂林这类中短程的跨境航线。

所以这次直接签下 10 架的正式订单，本质上就是越捷对 C909 试运营成绩的正式盖章认可。

对越捷自己来说，越南航空市场这几年正处在爆发期。越南经济稳步增长，旅游业更是火爆。越南民航局预测，未来几年客运量每年能保持 7.5% 到 8.5% 的增速。

市场在快速扩张，航司就得赶紧扩充机队。一边是早就订好的欧美大飞机，一边补充一批灵活经济的中国支线飞机，高低搭配，刚好能把国内支线和中短途国际航线的空白填满，让航线网络更密、更全，成本也能控制得更好。

再站到中国商飞和 C909 的角度看，这单生意的分量更重。很多人可能还不太熟悉 C909，它原名 ARJ21，是中国第一款完全按照国际标准自主研发的支线客机，2016 年就投入商业运营了。

走到今天，C909 在国内早站稳了脚跟，累计交付超过 175 架，占国内支线客机市场六成以上，安全载客突破 3000 万人次。

国内市场的成功，只是第一步，真正的考验，是能不能走出去，在国际市场和波音、空客正面较量。

而东南亚，就是 C909 出海的第一站，也是最重要的战场。

这几年 C909 在东南亚稳步推进，先是印尼翎亚航空在 2022 年成为首个海外客户，接着是老挝航空，现在加上越捷，三家东南亚航司已经用 C909 开了 15 条航线，飞了 18 座城市，拉了超 37 万乘客。

更有意思的是，越捷这 10 架飞机，明确要用来飞中越跨境航线，连接越南和杭州、恩施、桂林、黄山这些中国城市。

这可不止是简单的客运生意，更是把中越之间的空中桥梁搭得更宽。

以后中国游客去越南旅游，越南朋友来中国逛山水、做生意，航班选择更多、出行更方便。人流、物流、资金流通了，两地的旅游、贸易、文化交流自然会更热络，这是实实在在的双赢。

随着这 10 架 C909 陆续交付，未来几年，我们会在越南的天空，在中越之间的航线上，越来越多地看到中国国产客机的身影。