中东一乱，你以为只是油价涨，太天真了，真正的风暴才刚开始——我们很可能要进入一个“钱难赚、东西贵”的长期滞胀时代。
中东那边局势一紧张，很多人第一反应就是油价要涨，顶多开车加油多花点钱。可这次完全不是这么简单。油价上涨只是表面，背后整个供应链都在跟着动摇。
航空公司已经开始大幅调整航班，普通人的旅行计划和日常开支都受到波及。真正的经济压力可能才刚刚冒头，大家以为的短期波动，说不定会变成长期的钱难赚东西贵。
2026年3月以来，中东冲突升级，美以针对伊朗的军事行动让霍尔木兹海峡航运严重受阻。这个通道承担全球约三成海运原油贸易量，通航船舶数量骤降近九成，油轮大量滞留等待。布伦特原油期货价格从每桶七十多美元快速攀升，突破一百美元关口。
航空燃油成本占比大幅提高，直接影响运营支出。大湾区航空基于商业考虑决定从5月11日起暂停香港出发往曼谷的定期航班，直至10月1日恢复，曼谷返港航班则从5月12日起停止，部分前往台北的班次也取消。
东京和大阪等航点航班数量暂时维持。公司网站更新信息后，旅客查询时能看到明确通知。这次调整完全源于燃料价格持续上涨和市场环境变化。
国泰航空及其附属香港快运也同步宣布削减航班，涉及5月中旬至6月底的部分客运班次，取消比例分别达到百分之二和百分之六。
整个香港航空业面临相同压力，机票附加费上调，运力有所收缩。消费者委员会4月15日上午十时半前接到十三宗投诉，涉及金额共两万零八百七十八元，最高单宗五千六百六十六元。
这些投诉多来自本地消费者，提供交易记录反映出行计划被打乱的实际困难。航空公司主动联系受影响乘客，安排改期或退款，并公开致歉。
旅客则被建议查阅最新公告，保留凭证，检查旅游保险是否覆盖此类情况。这波连锁反应超出单纯油价范畴。
石油价格上涨会通过产业链传导到化工原料、物流运输和制造环节。华南塑料交易市场上游供应商调整报价，工厂采购成本增加，产品出厂价随之变动。
国际航运费用上升使进口商品到港价格提高，超市日用品标签陆续更换，民众购物时账单总额明显增加。制造业企业减少扩张投资，招聘岗位相应收紧，经济增长面临放缓压力。
这种物价水平持续走高而经济活力受制约的组合，形成钱难赚东西贵的局面。供应链各环节成本叠加，订单减少，服务行业客流收缩，普通人实际购买力下降。
这种局面类似上世纪七十年代石油冲击后的情况，如果中东供应缺口难以快速填补，全球可能步入较长时期的滞胀阶段。
高油价从能源传导到消费全链条，企业利润空间压缩，投资意愿降低，民众收入增长放缓与支出上升形成反差。
香港作为国际枢纽，航空和贸易受冲击尤为直接，相关产业调整力度加大。经济观察指出，地缘事件对日常生活的影响往往超出预期，提醒大家关注供应链稳定和成本管控。整个行业在高成本环境下逐步适应新形势。