虽说中国、美国和俄罗斯三国被视为“上三常”，但在第五代战斗时代，俄制五代机苏-57不仅在综合性能方面，被认为弱于中国的歼-20和美国的F-22，前者还在产能和服役数量方面居于明显的劣势。按照俄国防部此前公开的计划，待到2028年，俄空天军装备的苏-57数量仅为76架，甚至仅为目前中美两国现役隐身战机数量的几分之一。而就是在这种情况下，苏-57的量产和交付工作恐面临着进一步雪上加霜的不利局面……

从国外社交媒体上流出的消息来看，俄罗斯阿穆尔河畔共青城加加林飞机制造厂发生大规模火灾，第46号车间厂房受损严重，屋顶多处坍塌。有未经证实的传闻称，这起事故可能是乌军自杀式无人机所为，也有说法称这是渗入俄罗斯境内的乌方特工人员的一次破坏行动。如若相关消息是准确的，那对于俄罗斯方面来说，这绝对将是一次颇为惨重的损失。原因很简单，该厂第46号车间在俄制第五代战斗机苏-57的量产工作中，有着极其关键的作用，那就是为这款战机的各关键部位生产复合材料部件。

我们知道，在隐身类军用航空器这里，现代复合航空材料至少起着两个作用：一是发挥自身比传统金属材料更加轻便且更耐高温的性能特点，为飞机实现减重和提升机动性的效果；二是在一定程度上减少飞机关键部位的雷达反射回波，从而提升隐身效果。而在复合航空材料方面，俄罗斯的整体水平并不高，这是自苏联时期就已存在并延续至今的一项短板。

由于迟迟难以实现技术突破、特别是无法在此领域来到同中国和美国相近的水平，故俄罗斯在复合航空材料领域面临着产能不高，且相关产品的性能逊于中美同类型产品的问题。但即便如此，采用此类水平符合材料的苏-57，依然算是“集俄罗斯国内精华技术于一身”的产物，已经比该国多款非隐身机优越许多了。而这一次，若共青城加加林飞机制造厂第46号车间确实损毁严重，那综合性能本就备受质疑的苏-57，或将在年产量和年产能方面遭遇更大的麻烦，甚至可能让该型战机不得不停产一段时间，以等待航空复合材料生产工作的恢复与重启。

还是那句话，如今的俄罗斯空天军在战斗机部队隐身化程度方面，正被中美两国高速甩开。一旦苏-57被迫暂时停产，那相关差距会且只会进一步加大。不仅如此，就在近期，身为苏-57出口型号首个海外用户的阿尔及利亚空军，已开始陆续接收苏-57E型战斗机。如若俄方难以按时按量进行交货，那莫斯科方面很有可能会不得不向阿方支付违约金，这也是一笔不小的潜在损失。家底本就不富裕的俄罗斯，怕是要苦恼一阵子了。