虽然比亚迪销量比吉利销量高，但吉利的高端车把比亚迪按在地上摩擦！这种观点的最大依据是：2025年，吉利旗下极氪品牌销量达22.4万辆，领克新能源车型销量达22.8万辆，两者合计贡献约45.2万辆高端销量。超越同期比亚迪旗下腾势、方程豹、仰望合计销量的39.7万辆。

这个观点看起来证据确凿，事实清楚，但实际上确是中国品牌汽车对高端市场的两条解题思路。

在梳理这两条路径之前，我们有必要对“高端”做个区分。领克品牌的产品线从10万块的小型SUV到40万块的大型SUV是大范围的全覆盖，只有旗舰的车型均价超过30万。我们在讨论高端时暂时不考虑领克，至于吉利控股旗下的并表企业车型更不在考虑之列。

区分这点有利于我们更好看清两条路径的不同。高端之上，吉利目前更多的是单点突破，在有关极氪的宣传是这样表述的：极氪9X以53.8万元的平均成交价、连续四个月销量领跑50万级以上SUV市场，成为首个在高端市场实现对BBA规模化替代的中国品牌车型。

事实上，极氪这个平均售价超过30万元的品牌目标从设立之初就是高端对象，从001到9X都在讲科技讲豪华，典型的先立品牌再做销量。这个策略也并不一帆风顺，直到极氪9X的出现：上市四个多月累计交付超3万台，2025年12月单月交付破万。

9X其实直接对标问界M9、理想L9，切的是50万这个市场的客户。虽然极氪宣传底气是，2.0T插混系统 + 三电机四驱，综合功率475kW，零百加速3.8秒、900V平台、6C快充等等，但不可否认，9X像极了大劳的造型，杭州湾库里南的名头都对50万这个级别起到了不小的心理刺激。

也就是说，极氪的高端其实是“顶层爆破，以点带面”路线，走的是一“超”带多“强”的路线。

而比亚迪的高端化走的则是多品牌多阶梯的全域覆盖路线。

均价36万的腾势走的是家庭豪华的市场，方程豹的发力区间是20-30万的个性化市场，平均成交价格110万的仰望则是主打百万级市场。在这个布局里，比亚迪的豪华其实是缺了50万这个非常重要的市场，而在仰望可见的产品规划里，预计将靠40-50万的U6去竞争。但无论是问界M9还是极氪的9X，都证明在50万这个价格领域，目前的市场主流是SUV，大型SUV，而不会是一辆跑车、哪怕是一辆轿跑。能掏的出50万的人，“大气”的还是比“张扬”的比例要高。所以，可以大胆预测仰望在比亚迪的高端盘子里，销量贡献短时间不会有大的突破。

这也是比亚迪高端表现暂时弱于吉利的原因。不过，从总体高端的市场通盘考虑，50万级别的市场存量本身不大，且“再生”速度不会有那么快。如果腾势、方程豹能做到很好的价格衔接和产品特色，这两个品牌就能助力比亚迪在高端市场雄踞一方。