爆款，似乎不再相信均衡？

最近，斌哥说新车花无百日红，说新车上市热销周期比较短，其实这是一个普遍现象，而且车企和消费者都不受益，车企为了改变销量，就只能不停的出新车。每次出新车，消费者感到“背刺”，就更加谨慎的购买新车……陷入恶性循环。

那这样的僵局到底如何打破，其实可以看一下去年上市的车型中，还是有几款持续销量破万的车型的。

比如小米YU7，这个其实不用多说，巨大的流量和SU7攒下的红利，瞬间兑现。而且这辆车拥有广为大众接受的美学，卖的好也不足为奇。

比如理想i6，更适合家用的新锐SUV，和YU7相反，它走了更加新锐的造型，但内部空间和舒适度，补能能力来说都是市场首选，再加上理想大规模建设了充电网络，可以说是去年最疯狂的充电网络供应商。

比如蔚来ES8，多年来坚持的换电+原创+设计+用户体验终于通过这辆车实现了变现，确实在高级感的高端SUV中，ES8在这个区域没有竞争对手。

比如MG4，靠的是技术的下方，让顶级的三电技术下放到10万以内的区间，10万以内唯一提供半固态电池的车型。

当然，卖的好的车还有很多，去掉上市的新车等限制词，还有MONA、9X等等，但在他们的身上，你可以找到一个特质：

极致的长板，小米因为情绪，理想因为新锐，蔚来因为高端，MG因为实惠，都获得了市场的认可，接受了它们各自的一些短板。

所以，当我们讨论爆款的时候，似乎越来越多的发现，木桶理论似乎在有所改变，现在的爆款理论应该是在底线受控的情况下，长板越长，才会越引人注目。如果都没有人关注到你，你的产品再均衡也没什么用了。

当然，现在的26年，又会有哪些不同，还是挺值的看一看的，比如MG品牌，在爆款之后，他们如何延续势能呢？百款新车仅4台纯电爆款