2月上险量对比：艾瑞泽8全面领先，长安UNI-V蓄势待发

2026年2月，10至15万元自主紧凑型轿车市场多强竞争，艾瑞泽8与长安UNI-V为同价位段产品。当月艾瑞泽8全国上险量12578辆，近半年累计82486辆；长安UNI-V上险量3411辆，近半年累计25806辆。两款车型均延续2025年12月高位后的回落趋势，春节假期使2月处于年度销量低谷。单月上险量差值9167辆，累计差值达56680辆。艾瑞泽8体量优势稳固，UNI-V月均不足6000辆，在核心价格带的规模竞争中处于边缘位置。两者均面临新能源车型对传统燃油轿车的持续分流。本次统计覆盖一线城市4个、新一线城市15个，共19个重点城市。艾瑞泽8在所有19个城市上险量领先。城市覆盖层面，艾瑞泽8实现全面压制。UNI-V在任一统计城市均未取得上险量领先，全国性渗透能力严重不足，区域竞争力基本限于西南局部。分区域看，2月艾瑞泽8上险量前三区域为华东3569辆、西南3438辆、华中2620辆；长安UNI-V前三区域为西南1141辆、华东874辆、华中652辆。艾瑞泽8在华东领先2695辆，华中领先1968辆，西南领先2297辆。UNI-V仅在西南本土具备一定规模，但绝对量与艾瑞泽8仍有差距。区域布局上双方呈全面与单点对峙格局。两款车型均定位紧凑型家用轿车，核心用户为25至40岁工薪阶层与家庭用户，首购与首次换购为主。艾瑞泽8用户更侧重底盘质感与配置性价比；UNI-V用户更偏年轻化，注重溜背造型与运动化设计。用户画像存在一定差异，UNI-V聚焦个性化细分赛道，受众面天然窄于艾瑞泽8。但同价位段内，家用需求的规模效应仍是主导力量。UNI-V若要在规模上追赶，需突破西南本土局限，在华东、华中核心市场建立渠道存在。艾瑞泽8则需巩固优势，防范其他自主竞品蚕食份额。3月节后车市回暖，双方上险量预计同步回升。艾瑞泽8领先地位稳固，UNI-V月销量若能回升至4000辆以上，或可缩小累计差距。总体看，艾瑞泽8在单月上险量、累计总量、城市覆盖及区域均衡性上全面领先。长安UNI-V体量偏小，区域依赖度高，在主流家用市场竞争中处于弱势地位。二者均需应对新能源替代的长期压力。大v聊车