郑丽文代表团参观了洋山港之后，个个都不自信了。

洋山港，上海国际航运中心的核心枢纽，也是全球规模最大、智能化程度最高的集装箱港口之一。

以前的高雄港是排名世界第二，如今却已经到了世界第18位，随着时间的推移，将逐渐下降，优势不在，因为还是人工操作，没有自动化，没有与世界接轨，注定会被淘汰。

郑丽文率团参观后，反差太大了，如今的大陆，每一天都在变化，与时俱进。

洋山港2024年集装箱吞吐量突破4900万标准箱，连续15年稳坐世界第一。港区里无人驾驶的自动导引车跑来跑去，桥吊远程操控，一个工人能管好几台机器，效率比人工码头高出一倍都不止。这种智能化水平，高雄港现在连边都沾不上。

高雄港2024年吞吐量大概950万标准箱，跟洋山港一比，连人家的五分之一都不到。更麻烦的是，高雄港现在还得靠大量工人现场作业，装卸效率低，成本高，船公司自然不愿意来。排名从第二掉到第十八，不是偶然，是必然。

自动化码头的好处太明显了。洋山港四期码头，从卸船到装车，全流程自动化，平均每个箱子在港时间不到24小时。高雄港呢？人工操作多，流程慢，一个箱子经常要折腾两三天。时间就是钱，航运公司算得清楚这笔账。

港口竞争，说到底就是效率竞争。洋山港背后是长三角庞大的制造业和消费市场，货源充足，技术又领先，形成良性循环。高雄港腹地小，台湾本地市场有限，转口贸易又被周边港口分流，加上技术落后，日子只会越来越难过。

大陆港口这十几年砸钱搞技术升级，不是白干的。从青岛港到宁波舟山港，都在搞自动化，整个航运格局已经变了。高雄港如果还守着老一套，不赶紧升级改造，别说第十八位，以后连前二十都保不住，边缘化是迟早的事。

郑丽文他们看到的不是简单的技术差距，而是整个发展模式的差距。大陆搞建设是实打实的投入，是真金白银搞研发，港口只是其中一个缩影。高雄港的问题，根子在于台湾这些年经济停滞，投资不足，技术更新慢。不是大陆跑得太快，是台湾自己原地踏步。这种差距，不是靠喊口号能追上的，得实实在在干事。