京九等了40年，京港高铁又抢了4年：雄安这步棋，你看懂了吗？

10月11日，全国铁路调图。合肥西站正式接入京港高铁干线，安徽亳州、庐江、寿县、桐城、九华山首次实现高铁直达北京。有媒体朋友从阜阳发来消息：当地房产中介连夜更新了朋友圈，标题就四个字——“高铁通京”。

翻译成人话：又一批城市要开始讲“逆天改命”的故事了。

但我想先泼盆冷水。

第一条反常识：京港高铁不是修给大城市看的，它是给“被遗忘的夹缝”补课的

摊开中国高铁地图，京沪高铁走华东沿海，串的是北京、天津、济南、南京、上海；京广高铁走内陆，串的是石家庄、郑州、武汉、长沙、广州。

两条线之间，空出了一大片区域——冀中南、鲁西、豫东、整个安徽、鄂东、江西和粤东北。

这片区域没有几个大城市，但人口密度一点不低。合肥1000万，菏泽850万，阜阳800万，商丘750万，聊城570万，亳州480万。

这些城市过去想南来北往，必须绕道。问题在普铁时代就存在了：京广铁路1957年通车，被戏称为“扶贫铁路”的京九铁路，等到1996年才开通，晚了将近40年。

现在京港高铁来了，本质上是把这40年的欠账，一次性补上。

第二条反常识：雄安从“断头路”到枢纽，合肥从中部“小透明”到全国第二个米字型枢纽

先说雄安。过去雄安想往南走，必须先回北京，再从京广或京沪绕道。

9月28日雄商段开通后，雄安一跃成为南北大动脉的起点。雄安站到商丘站最快2小时27分钟，首发列车G3935次从北京西站出发，经停雄安、衡水南、聊城西、菏泽东、商丘，终到合肥西站，全程5小时40分钟。

你品，雄安不再是北京旁边的“睡城”，而是京港高铁北端的始发枢纽。

再说合肥。普铁时代，合肥被长期边缘化，安徽的铁路重镇是蚌埠。合肥夹在京沪和京广线中间，南北不通。

京港高铁通车后，合肥西站正式接入干线，合肥晋级为全国第二个米字型高铁枢纽，实现“三站协同”。

说句实话，这座“最牛风投城市”，终于把交通底座焊死了。

第三条反常识：真正被改变命运的，是沿线那些“隐形冠军”县城

任丘，绿色石化产业规模接近千亿，华北油田原油开采量突破500万吨。清河，年加工经销山羊绒8000吨、绵羊绒5万余吨。临清，轴承企业5100余家，全国每十副轴承就有一副来自临清。台前，全国三分之一的羽绒加工能力，高端羽绒占全国市场份额的50%以上。

这些县城过去藏得深，外界根本不知道它们的产业实力。高铁一通，商务对接效率直接翻倍。

赣深高铁已经给出了样本。开通五年，赣州引进大湾区亿元以上工业项目200多个、总投资超1000亿元，累计引进大湾区企业近1000家，创造30多万个就业岗位。信丰县集聚电子信息企业152家，2025年产业集群产值248.8亿元，同比增长18.7%。

信丰本地配套率从不足20%提到70%以上，这就是高铁带来的产业组织效率。

第四条反常识（也是最扎心的）：高铁不是万能药，68%的县城在“被抽血”

复旦大学针对全国274个非节点县级市的研究显示，高铁开通后，68%的城市出现制造业外迁、青年人口向省会集聚。【来源：文章原文引用复旦研究】

贵定县，贵广高铁开通后，18到35岁青年外流率达到28%，家电、汽车等大额消费60%流向贵阳，餐饮、零售等服务业持续萎缩。

濮阳，郑济高铁开通后，青年流失速度较开通前加快约12%，城区商铺空置率升至27%。

庆阳，西银高铁开通后，社会消费品零售总额增速从7%降至3%，陷入“通高铁、更失血”的困境。

为什么？因为高铁降低了发达地区“抽血”的成本。

年轻人早上在家门口上车，两个小时后就在省会面试了。消费、购房、子女教育，全部跟着高铁流向大城市。

第五条反常识：高铁新城泡沫的教训还在，但很多地方已经忘了

国家发改委、自然资源部、住建部等多部委早在2018年就联合发布指导意见，明确要求“坚决防控单纯房地产化倾向，严禁借高铁车站周边开发建设名义盲目搞城市扩张”。

当时指出的问题到现在还在：初期规模过大、功能定位偏高、综合配套不完善，对人口和产业吸引力不够。

株洲武广新城，建设十五年，株洲西站前后左右还是荒地，三公里内没有像样的商场，商品房小区盖了好几个，入住率普遍不高。

有研究显示，36个高铁节点三线城市中，26个出现人口流失，湖北荆州人口下降24万，占总人口约4%。

那正确的姿势是什么？

武清区依托京津城际“22分钟直达北京南站”的通勤优势，推进公共服务同城化，2025年武清站日均客流超2万人次，跨城通勤族超10万人，全年承接北京外溢企业超800家。

十堰的做法是“西安研发、十堰制造”的产业协同，把高铁的流量转化为留量。

翻译成人话：高铁给你修了路，但能不能留住人、留住产业，拼的是营商环境、产业配套和公共服务。

说来说去就一句：京港高铁是给夹缝地带补课，不是给所有沿线城市发牌。路通了，人往哪儿走，钱往哪儿投，最终还是看城市自己的本事。

而对于沿线的投资者来说，高铁枢纽城市的产业地产和物流仓储，确实可能迎来价值重估。但前提是：你得先搞清楚，这座城市是在“虹吸”别人，还是在“被虹吸”。

京港高铁沿线，雄安和合肥已经锁定了枢纽红利。但夹在中间的商丘、聊城、菏泽、阜阳，有人说是“逆天改命”，有人说是“虹吸管道”。

你觉得，你的家乡在这条线上吗？通了高铁之后，年轻人是回来了，还是走得更快了？

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