2025年的财报进入集中发布期后，各家上市车企经过审计的“家底”一一展现。其中关注度较高一点即是，比亚迪2025年销售460.2万辆，吉利同年销售302.5万辆，两家销量差距缩小的157万辆。

今年一季度吉利汽车以70.9万辆登顶中国品牌第一，比亚迪以70万辆紧随其后，两者差距不到9000辆。

业界和两家各自拥趸们高度关注的一点是，吉利有没有可能取代比亚迪的王座？

实际上，我们从他们年报中避开销量、营收这些热点数据，就可以找到更多的细节，来印证粉丝和拥趸们的关切。

先看第一个数据，单车平均售价。2025年比亚迪的单车平均售价是12万左右，吉利是10.28万。2万的差价再乘以近160万辆的销量差距就是比亚迪的护城河底座。

当然，这点代表的是过去，研发代表的才是未来。这方面两者的差距更是巨大到让人勇气不足。

比亚迪2025年研发投入高达634亿元，同比增长17%，占营收比例约7.9%；而吉利在2025年的研发投入为218.6亿元，研发投入占比为6.3%。简单点说，比亚迪不仅营收比吉利多，在营收里拿钱投入研发的比例同样高于吉利。

如果，投入还说明不了问题，那么再看研发人员的规模。

截止2025年底，比亚迪的研发团队近12.8万人，而吉利同期的研发人员规模按吉利控股集团的统计口径，全球研发设计人员总数约3万余人。

可见相对于吉利，比亚迪在研发方面施行的人海和钱海的双海策略，靠着海量的投入比亚迪则迅速地扩充自己的技术鱼池，夯实自己在技术方面的护城墙。而研发和技术无疑代表着未来的发展空间和速度。

虽然吉利在不断拉近和比亚迪的距离，但在新技术和研发方面并没有太亮眼的表现。因为刀片电池和短刀电池、DMI和EMI等产品、路线的巧合，让吉利在市场上被诟病，有极端的说法称之为 X拉X食。尽管说法极端，但也表现出吉利研发方面在市场上未获得广泛认可。

即使我们不从研发方面考量，单从现状去说，吉利也离取代比亚迪王座有点距离，2025年吉利的毛利率为16.6%，而同期比亚迪的汽车及汽车相关业务毛利率高达20.49%。

再从今年的销量目标看，吉利今年的销量目标是345万辆，而比亚迪目标直指500万辆以上。去年比亚迪的460万辆的销售中，海外销量104万辆，而花旗银行在2025年11月的研究报告中，曾援引比亚迪管理层的表述称，公司2026年海外销量预期为150万至160万辆。也就是说，即使今年比亚迪国内销量不增加，海外增加的50万辆销量都能确保他的销量突破500万辆。

因此，无论从规模、毛利率、销量目标以及最重要的研发方面看，吉利虽然在不断追赶比亚迪，甚者在某些月份有所反超，但目前不具备取代比亚迪王座的实力。