长城汽车董事长魏建军站在台上，没有按照提词器的内容介绍产品，而是当着所有媒体的面，用大约五分钟，公开、严厉地批评了自家魏牌团队的营销工作。
他直言对V9X的传播推广“非常不满意，非常无奈”，批评宣传物料缺乏BBA级别的豪华调性，内容“什么都想说，没有重点”，无法击穿用户心智。
这场没有剧本的“训话”，让现场气氛一度凝固。而那句随后被广泛传播的“现在光埋头做产品是不够的”，正是这场罕见内部问责的核心注脚。
一场没有剧本的“训话”发布会前，流程本已设定：由魏牌CEO赵永坡讲解技术，魏建军以代言人身份站台，最后公布售价。但魏建军的即兴发言打乱了一切。现场提词器上没有相关内容，团队始料未及。
他的批评具体而尖锐：
指向调性：“做的物料没有品味”，没能传递出应有的豪华质感。指向策略：传播内容发散，从动力到安全再到智能，试图覆盖所有卖点，结果“什么都没说清楚”，无法占领消费者心智。指向效果：他引用业内观点，痛斥“如果研发团队付出了100%的努力，你们营销团队只发挥出20%的效果，那就是在浪费公司的资源”，近乎“犯罪”。面对董事长的当众发难，魏牌CEO赵永坡随后上台致歉，表示“责任在我，这就是失职”，并承诺将全面改进传播与服务。
“立旗之战”，为何容不得半点闪失魏建军的雷霆之怒，并非一时兴起。V9X这款预售价37.18万至41.18万元的“AI豪华六座旗舰”，承载着非同寻常的使命。
对魏建军个人而言，魏牌是以其姓氏命名的品牌。他在发布会上坦言：“关键它姓魏，我没有退路了，也不想有退路。” 这几乎是一场个人声誉的背水一战。
对长城汽车而言，魏牌是集团品牌向上突围的核心引擎。主力品牌哈弗在10-20万元市场利润承压，坦克品牌受限于硬派越野的小众市场，魏牌必须在30-40万元的主流高端市场撕开口子，成为长城从“卖配置”转向“卖品牌溢价”的关键。
V9X正是基于全新归元S平台打造的首款旗舰，被视为魏牌高端化的“立旗之战”。
魏建军对这款产品倾注了巨大心血。发布会前，他曾用近一个半小时直播详解技术，直到工作人员提醒才意犹未尽地下播。在他看来，V9X具备800V高压架构、±10度后轮转向、双VLA大模型等世界级的产品力。
但当技术优势无法通过有效的营销转化为市场认知和购买意愿时，巨大的落差让他无法忍受。
九年的“叫好不叫座”，症结何在魏建军的愤怒，是一次长期焦虑的集中爆发。魏牌自2016年创立以来，始终陷在“叫好不叫座”的怪圈里：
高开低走：首款车型VV7曾以突破自主品牌价格天花板之势登场，月销一度破万，但因油耗等问题后劲不足，品牌冲高受挫。转型坎坷：转向新能源的咖啡系列（摩卡、拿铁等）未能形成爆款效应。管理动荡：9年间更换了9任CEO，战略执行缺乏连续性。规模困境：尽管2025年销量同比增长86.3%至10.2万辆，增速在长城内部领先，但年销10万的规模，与理想等竞品相比差距显著，在集团总销量中占比也不到10%。
行业专家指出，魏牌的问题是“产品向上走，但品牌和传播还停留在原来的层级”，形成了价值传递的断层。
长城并非没有投入。2025年，集团研发费用超过104亿元，为技术提供了坚实底座。在渠道上，曾为直营模式投入超20亿元。但当研发的“酒”已酿成，营销的“巷子”却依然太深，且没有把“酒”的香醇讲清楚。
“光埋头做产品”为何在今天行不通了“现在光埋头做产品是不够的”，这句话精准点破了当前汽车市场竞争，尤其是高端市场竞争的本质变化。
过去，在增量市场和技术有明显代差时，一款好产品本身就能吸引用户。但如今，在30万元以上的市场，竞争已从单纯的产品参数比拼，升级为用户心智的占领。
理想汽车通过精准的家庭用户定位和高效的社区运营，成功塑造了品牌形象；BBA则凭借百年积淀的豪华品牌光环，牢牢掌握话语权。
魏建军看到了这个趋势。他的批评背后，是对传统工程师思维必须适配互联网传播语境的清醒认知。他认为，营销团队必须学会“向国际豪华品牌学习”，用用户听得懂、有感知的方式，将技术语言转化为情感价值和身份认同。
在高端市场，消费者购买的不仅是交通工具，更是一种“社交货币”。
发布会后，V9X的预约咨询量增长了47%，这场风波带来了关注度。赵永坡承诺将“用行动证明改进决心”。但对于赌上姓氏的魏建军和渴望高端化的长城来说，补上营销这堂必修课，将产品力转化为坚实的品牌溢价和市场份额，是一场比研发更难、但必须打赢的战争。