随着四川省“十五五”（2026-2030年）规划纲要的全面发布，未来五年四川交通的“大盘子”终于一锤定音。

在这份关乎全省发展命脉的成绩单里，有人欢喜有人愁。南充至广安城际、绵遂内铁路（遂内段）成功跻身“新开工”名单，即将迎来破土动工的超级红利。

然而，在本次规划中，有3条备受瞩目的热门高铁，被官方明确列入了“研究论证”项目。

在基建的语境里，“研究论证”四个字，往往意味着短期内开工前景不明朗，未来五年内动工的难度极大。

如果要在四川找一条修建难度堪比“登天”的铁路，连接宜宾、西昌、攀枝花的宜西攀高铁绝对榜上有名。

作为成渝地区通往攀西、滇西北的超级大动脉，这条全长约480公里的线路，桥隧比超过了恐怖的90%！这也意味着，它几乎是一条全程在悬崖峭壁和无底深渊中穿行的“超级地铁”，估算总投资更是高达800亿元以上。

四川原本心气很高，计划在“十五五”期间先行开工宜宾至西昌段。但残酷的现实是，国家《中长期铁路网规划》目前仅将其定位为“普速铁路”。

四川想要把它强行“升格”为高铁，但国铁集团算了一笔经济账：攀西地区虽然矿产和文旅丰富，但常住人口偏少，未来的高铁客流支撑严重不足。面对800亿的天价造价和未来可能的高昂运营亏损，高层自然非常审慎。

因此，宜西攀高铁整体变回“论证项目”，凉山和攀枝花的高铁梦，还得再等等。

泸州到贵州遵义的泸遵高铁，是川南老百姓最心心念念的南下大通道。只要这条线一通，成渝地区南下珠三角将拥有一条完美的辅助通道。

这条全长约235公里、总投资约540亿元的线路，面临的最大拦路虎是“跨省博弈”。

在这条线上，贵州段的占比超过了七成。虽然川黔两省的地方地市州都极力想把这条“普速铁路”升级为“高铁”，呼声一浪高过一浪。但在省级规划层面，跨省项目的资金分摊、线路走向以及国家发改委的统筹审批，往往是一场漫长而痛苦的拉锯战。

结合目前两省的“十五五”规划来看，依然无法确保它能拿到开工的“通关文牒”。

在四川的高铁版图上，巴中是最让人心疼的城市之一。汉巴南铁路的巴中至南充段好不容易通车了，结果向北出川的汉中至巴中段，却硬生生卡成了“断头路”。

这条规划全长160公里、投资约250亿元的高铁，原本是巴中人北上的一剂强心针。但为什么卡住了？原因很骨感：川陕两省在项目的功能定位、技术标准、尤其是“出资比例”等真金白银的关键问题上，存在着不小的分歧。 大家都不想多掏钱，加上国家目前对高铁新建项目的审批全面收紧，汉巴段自然只能被无奈地按在“研究论证”的板凳上。

各位四川的老乡，这3条暂时“遇冷”的高铁，有没有经过你的家乡？你觉得未来五年，哪一条最有可能率先突围开工呢？ 欢迎在评论区留下你的坐标，咱们一起探讨！