九月初，特斯拉中国突然推出限时活动，Model 3全系直接降价5000元，Model Y全系降了1万元，这不是调整官方售价，而是直接提供现金补贴，他们还固定了首付金额，定为7.99万或9.99万，月供也明确列出，Model 3每月还2377元，Model Y是2894元，长续航版3819元，以前他们经常推广低利率或赠送充电权益，这次把首付作为主要卖点，明显是针对中产阶层能拿出七八万元的心理来设计的。

这波操作确实很聪明，特斯拉没有调整指导价，老车主就不会觉得吃亏去维权，加上金融方案之后，实际付的钱少了，但账面上价格还是稳的，对比比亚迪那边直接下调标价再补补贴，特斯拉走的是暗降路线，说白了，就是让人感觉没降价，但又真的便宜了。

背后原因很清楚，乘联会的数据显示八月份插混车销量首次超过纯电车型，特斯拉主打的纯电车型压力变大，上海工厂Model Y的库存周转天数增加到38天，是两年来的最高水平，说明车子积压卖不出去，再加上小鹏和蔚来最近推出“终身免费充电加低首付”活动，理想L7又在25万价位上猛攻市场，特斯拉再不调整价格，市场份额就要被抢走了。

用户反馈挺有意思的，App访问量增加了快一半，但留下电话咨询的人只多了6%，流量上来了，转化却没跟上。年轻人看到首付七万九千九百元就觉得能承受，年纪大些的用户却盯着每月三千八百一十九元的月供发愁，担心以后工资跟不上还款。上海有两万元以旧换新补贴，再加上特斯拉的政策，个别车型落地价接近二十万元，连安徽、河南都有人考虑跨省来提车。

工信部最近发布了新能源下乡的细则，提到要推动金融和补贴联动，特斯拉在这个时间点出现得挺巧，它的充电网络还没怎么扩张，一线城市的新充电桩还减少了百分之二十，现在大家买车时越来越关心买了车能不能随便充电，光靠降价可能维持不了太久。