多家外媒报道，捷豹路虎向荷兰法院提交申请，司法执达员对比亚迪荷兰两处办公室开展证据扣押，封存大量电子数据文件。捷豹路虎的核心指控：比亚迪拆解路虎卫士110，逆向复制底盘地板总成，搭载在全新越野车型方程豹Ti7上。
　　这场争端的导火索，是即将登陆英国市场的方程豹Ti7。该车英国定价47995英镑；路虎卫士110英国起售价68465英镑，差价超2万英镑。更低的定价、同类型方盒子越野定位，直接冲击路虎卫士的市场份额，也让欧洲车企多年来对中国车型 “亚洲市场借鉴” 的容忍态度发生转变。
　　很多网友第一反应：两款都是硬派方盒子，底盘是不是同款大梁？
　　这里先纠正一个广泛流传误区：2019款之后新款卫士110并不是传统梯形大梁非承载车身，采用D7x全铝整合承载式车身；而方程豹Ti7是钢制笼式承载车身 + CTB 电池车身一体化结构，二者基础架构路线完全不同。
　　我们整理公开官方参数、国内拆车资料，做直观对比：
　　车身架构：
　　方程豹 Ti7：钢笼式承载车身，CTB 电池车身一体化，服务电驱布局；路虎卫士 110：D7x 全铝铆接粘接承载车身，为纵置燃油动力设计。
　　悬架系统：
　　两车前悬架同为行业通用双叉臂结构；
　　后悬架构型存在明显区别：卫士为 Integral Link 整体连杆多连杆，Ti7 是五连杆簧桶分离结构。
　　动力与四驱布局：
　　Ti7为横置混动布局、电动四驱，无分动箱、无低速挡；卫士是纵置燃油动力，标配全时四驱、双速分动箱、中央差速锁，越野硬件逻辑完全不一样。
　　越野硬指标：
　　卫士原厂空悬版本最大涉水深度可达 900mm，接近角、离去角、纵向通过角、离地间隙全面优于 Ti7；Ti7 转弯半径更小，偏向城市兼顾越野定位。
　　尺寸：
　　国内版 Ti7 轴距 2920mm，卫士轴距 3022mm，相差 102mm；轮距数值接近，但底盘硬点、中央通道设计目标完全不同。Ti7 地板需要平铺电池包、后排纯平；卫士中央通道用于布置传动轴、油箱，二者底盘设计诉求相反。
　　从拆解细节来看：Ti7 采用全框式冲压钢板副车架，大量钢制冲压件，仅部分羊角、下摆臂使用铝合金；卫士依托全铝车身体系，锻钢副车架 + 铝制车身，材料、焊接铆接工艺、产线模具体系无法直接照搬。
　　本次是荷兰法院批准的证据保全程序，属于民事取证手段，不是刑事判决。扣押的资料交由法院保管，捷豹路虎不能直接调取查看。海牙法院本次先审理程序争议，判定扣押范围是否合规，距离认定抄袭、技术侵权还有很长诉讼流程。
　　按照欧盟知识产权相关规则：在公开市场购买成品车辆、拆解测绘、研究通用工程思路，属于合法反向工程。
　　侵权成立需要证明两点：一是对应结构属于有效专利 / 商业秘密；二是对方通过非法渠道获取保密图纸、内部数据，而不是独立研发、合法对标。单纯悬架形式相似、造型接近，属于行业通用技术方案，不受专利保护。
　　过去不少中国车企早期借鉴海外车型，产品主要在亚洲销售，对欧洲车企冲击有限，海外品牌大多选择搁置诉讼。但随着比亚迪、方程豹等新能源车型批量出海，同级别、大幅低价竞品直接进入欧洲本土市场，知识产权诉讼，已经成为海外车企竞争阻击的重要工具。
　　截至目前，捷豹路虎没有对外公布被侵权的具体零件、专利编号；比亚迪方面坚持 Ti7 正向自主研发，不认可抄袭指控。