起点锂电获悉，浙江凌臻新能源科技有限公司近日成立，注册资本12.6亿元，选址浙江义乌，经营范围有电池制造与销售；储能技术服务；电池零配件生产与销售；充电桩销售；汽车零部件及配件制造；电子专用材料研发等，公司由浙江凌骁能源全资持股，该公司系零跑汽车子公司。

去年12月浙江凌骁武义电池厂正式开工，规划产能33.6GWh，该基地是零跑全域自研关键一环，是零跑自研电池的核心基材所在地，也就是说，浙江凌骁新成立的这家企业是零跑旗下新一股电池势力，而且无论是武义还是义乌，都隶属于金华市，零跑将在此大展拳脚。

不同于其他车企，零跑的电池供应商较多，占比均衡，而且公司还官宣全域自研战略，以求将供应链牢牢掌握在自己手中。

旗下子公司浙江凌骁负责操盘电池部分，该公司自研电池管理系统已经顺利通过SGS认证，光荣成为零跑体系内首个通过这一认证的电池系统产品。

技术上看，凌骁能源团队选择了严苛的ASIL D要求，还成功论证单Shunt电流采样方案，打开了轻量化BMS架构大门，这一举动直接为品牌打下了安全基础。

财报方面，零跑上半年营收约381亿元，同比增长约57%；净利润约2.1亿元，不过该公司Q1则有3.9亿元亏损，所以主要是Q2力挽狂澜扭亏为盈。

这也是该公司全域自研与深度自制的成就，其研发团队对核心技术的掌握是根本，设计、制造以及产线的良率把控都做到了最大程度控制成本同时兼顾质量。

所以该企业的平台通用化率为八成以上，销量规模也在今年实现了显著提升，这一趋势是良性循环，规模效应越大那么自制优势就会越发明显。

产能建设方面，零跑有接近20座三电与三智零部件生产工厂，自研自制率过半，如此之成熟的供应链在国内除了比亚迪罕有对手。

不过零部件自研也是看价值而定的，零跑团队认为成本占比高、对整车性能影响大的零部件需要自己掌握技术，所以电机、电驱、电池是零跑自研的重点环节，并且零部件自制规模还在快速增长。

从研发支出就可看出零跑在此的重视程度，财报显示上半年研发支出超过23亿元，同比增长约22.8% ，更值得注意的是，零跑早在2022年就首发了CTC电池底盘一体化技术，当时汽车端对于电池厂的依赖还很大，零跑早在彼时就已经有了自研自供意识。

零跑电池主力部队位于浙江湖州，该厂占地面积12万平方米，产线均由零跑自己设计，电池系统产线6条投产，电源系统产线1条投产，系统模组线的自动化率达到约90%，一年可生产38万套电池系统+15万套电源系统。

CTC电池制作流程较为复杂，从电芯上料到整包下线，有56道工序，湖州电池厂可全环节100%全检并做到每个环节都能数据溯源。

不过除了自研，零跑汽车的电池供应商依然很多，有亿纬/国轩/蜂巢的/正力/中创/宁德/瑞浦/欣旺达等。

近些年国轩长期占据零跑的供应商头部份额，但正力新能的扭亏为盈与零跑的销量也有紧密关系，位居第二，亿纬锂能则是后来者居上，去年闯入主流车型供应，零跑的C系车型就是亿纬电池主打，依靠这一系列，亿纬在零跑的供应链地位迅速提升。

这里面中创与零跑的关系还比较特殊，因为二者是合资关系，成立的公司叫中凌新能源，也就是说零跑的自研体系，很大程度上需要借助中创的东风进行产能扩张。