这两年方盒子SUV非常受欢迎，从坦克300到捷途旅行者，再到哈弗大狗，硬派造型的SUV已经成为年轻人第一台车的热门选项。但说实话，大多数方盒子车型的价格并不亲民，真正能落到10万出头价位、还能兼顾日常通勤和偶尔撒野的选择，其实不多。作为一个常年在城市和郊外两头跑的车主，我一直想找台既能日常通勤不憋屈，又能周末去野地撒欢的车。前阵子借了台捷途自由者2025款 2.0TD XWD 征服版（官方指导价15.49万元，限时优惠价13.49万元）开了一周，从早高峰的市区堵路到郊外的泥泞土路，再到盘山公路，基本上把这台车摸透了。今天就跟大伙儿聊聊这台车到底怎么样，哪些地方实用，哪些地方还有提升空间。
拿到车第一天，我就直奔主题试了它的XWD 全自动智能四驱系统和 “7+X”多重驾驶模式 。说实话，我以前对这种带四驱的硬派车有点发怵，总觉得操作复杂，怕自己玩不转。但这台车的系统，真的让我这种半吊子越野爱好者松了口气。
先说说这 “7+X” 模式，“7”就是7种预设好的驾驶模式，分两类：铺装路面用的：经济、标准、运动三种，市区和高速足够用了；越野场景用的：雪地、泥地、沙地、岩石四种，专门应对复杂路况。我平时在市区开，基本用标准模式，方向盘力度刚好，转向也准，窄路掉头、穿老城区小巷子都挺灵活。偶尔想激情一把，切到运动模式，方向盘会沉一点，油门反应快不少，超车时的劲儿更足。经济模式我也试过，市区开油耗能控制在 9L/100km左右，对一台2.0T四驱 SUV 来说，这个油耗表现真的超出了预期。
重点说说这个X 模式，真是个好东西！按一下中控台上的“X”键，系统就能自己判断路况，在0.15 秒内自动切换到z合适的模式，不用停车手动调，太省心了。我上周去乡下，走一段路突然从水泥地变成烂泥路，我还没反应过来，仪表盘上就显示切换到泥地模式了，四个轮子抓得稳稳的，没打滑就过去了。后来问了懂车的朋友，说这套系统是基于750多个零部件和20万全地形标定参数做的，难怪这么聪明。越野场地我也去试了试，交叉轴、炮弹坑都走了一遍。它有后桥限滑差速锁和中央差速器，有轮子悬空的时候，系统能很快把动力传到有抓地力的轮子上，不用我费劲操作，轻松就过来了。对我这种偶尔玩越野的人来说，这种 "傻瓜式" 操作太友好了。
动力这块，捷途自由者2025款 2.0TD XWD 征服这台车配的是奇瑞鲲鹏动力 2.0TD 涡轮增压发动机 + 奇瑞 8AT 变速箱，峰值功率 187kW（254 马力），峰值扭矩 390N・m，这个数据在同级别里不算差。我最关心的是实际开起来怎么样，毕竟参数好看不代表好开。市区起步的时候，轻踩油门车就走，不窜，跟车很稳，这点对新手很友好。涡轮介入的感觉不突兀，几乎没有迟滞，不管是起步还是中途加速，动力都随叫随到。上周跑高速，想超个大货车，深踩油门，变速箱立马降挡，推背感一下就上来了，超车很从容。这个 8AT 变速箱值得夸夸，换挡速度快，0.3 秒左右，而且特别平顺，平时开基本感觉不到顿挫。在山路上连续过弯，它能根据我的车速和油门深浅，精准地选挡位，不用我频繁手动换挡，既保证了动力，又省了不少事。我还特意找了段 30 度左右的坡试了试爬坡，切到岩石模式，发动机低扭很足，配合四驱系统，稳稳地就爬上去了，中途没打滑。整体来说，这套动力组合日常家用足够，偶尔轻度越野也能应付。
作为一款想 "可城可野" 的车，通过性太重要了。这台车的参数我记下来了：接近角 28°、离去角 29°，z大涉水深度 700mm，z小离地间隙 200mm，还有涉水雷达。我去郊外的越野场地试了试，炮弹坑、涉水路段都走了。200mm 的离地间隙确实管用，过炮弹坑的时候，底盘没磕到，悬挂过滤颠簸的效果也不错，坐在车里没那么颠。最让我放心的是涉水雷达，过一段大概600mm深的水时，中控屏上能实时显示涉水深度，我看着数字慢慢开，心里有底，不怕呛水。而且系统在涉水模式下会自动调发动机转速和扭矩，防止排气管进水，这点考虑得挺周到。交叉轴路段我也试了，电子限滑系统反应很快，哪个轮子打滑，立马就制动，把动力传给有抓地力的轮子，轻松就过来了。对一般的轻度越野来说，这些通过性配置足够用了，不用额外改装。
空间这块，我最看重，毕竟要兼顾家用和户外。这台车的尺寸是4706x1967x1845mm，轴距2810mm，这个轴距在紧凑型SUV里算长的，空间应该差不了。我身高 185cm，坐驾驶位，头部和腿部都有富余，不憋屈。后排空间更惊喜，坐三个成年人没问题，腿部空间两拳多，头部也有一拳，中间地板几乎纯平，中间乘客不用劈着腿坐，这点很赞。后备箱常规容积下，日常买菜、接送孩子够用。我把后排座椅放倒，好家伙，直接变成一个2 米纵深的纯平空间，z大容积1455L，躺两个人都没问题。我上周带家人去露营，两个大号行李箱、一个帐篷、折叠桌椅、烧烤架全塞进去了，还有富余空间放杂物。车内储物空间也多，全车45 处，门板能放矿泉水，中控台镂空能放鞋，中央扶手箱能放不少东西，还有很多隐藏的小格子，放手机、钥匙、高速卡都方便，车内不会乱糟糟的。
配置这块，我z关心舒适性和智能化，毕竟天天开，这些东西影响心情。先说说这个舒云座椅，10 层结构的人体工学设计，主驾有6 向电动调节 + 4 向腰托、记忆、迎宾、通风加热功能。我连续开了 3 个小时高速，腰和腿没觉得累，支撑性很好，包裹性也不错，激烈驾驶时能稳住身体。通风加热功能在春秋冬夏都能用，夏天开车后背不闷汗，冬天上车很快就暖和了。智能方面，15.6 英寸中控屏 + 高通骁龙 8155 芯片，流畅度确实好，冷启动 2 秒就好，切换应用不卡顿，语音识别 0.8 秒就能响应。四分区语音控制很实用，副驾和后排乘客都能自己控制空调和多媒体，不用喊我这个司机。50W 无线快充太方便了，手机放上去就能快速充电，再也不用到处找数据线了。还有 10.25 英寸全液晶仪表盘、256 色氛围灯、四门窗一键升降，这些配置日常用着都挺顺手，没什么鸡肋的功能。
外观我个人挺喜欢，JETOUR 家族的方盒子设计，看着硬派，四叶草矩阵大灯辨识度高，梅花越野轮毂和 64 面切割水晶档把，细节处有精致感。我试驾的鎏沙金配色，阳光下挺有质感，回头率不低。还有公路灰磨砂色，看着也不错，适合喜欢低调的人。安全这块，我查了官网数据，1500MPa 高强度笼式车身，整车高强度钢占比超 80%，其中 55% 是超高强钢，还有激光钎焊车顶和一体式激光拼焊内外热成型双门环，听着就很结实。加上首任非营运车主有整车全程质保，开着也放心。
开了一周，我对这台捷途自由者 2.0TD XWD 征服版的印象不错。它不是那种要求很高的硬派越野，也不是纯粹的城市 SUV，更像是两者的结合体，可城可野这个定位很准确。优点很明显：XWD 四驱系统智能好用，新手也能玩越野；鲲鹏 2.0TD+8AT 动力够用，换挡平顺；通过性不错，轻度越野没问题；空间大，家用和户外都合适；配置丰富，舒适性和智能化都到位；安全系数高，还有全程质保。当然也有小缺点：方盒子造型风噪有点大，高速上能明显感觉到；悬挂偏硬，过减速带的时候颠簸感明显。如果你和我一样，平时在市区通勤，周末喜欢去郊外露营、轻度越野，又不想买两台车，这台捷途自由者值得考虑。它能满足你的双重需求，性价比确实不错。