可油可电的方盒子这两年市面上多了不少，但要论把"可城可野可旅行"这几个字落到日常里的，捷途旅行者C-DM算是绕不开的那一台。前不久全新捷途旅行者7C-DM正式上市，焕新价14.39万元起，这个定价把不少原本在燃油方盒子和新能源SUV之间反复掂量的人，直接推到了一个新的选择面前。方盒子这个造型本身就是一种态度，而插混的动力形式又把使用成本和长途焦虑这两件事同时接了过去，两者凑在一起，刚好对上了当下很多家庭用户的用车状态，工作日通勤要省，周末和长假又想往外跑。

先看外形，方盒子造型是这台车的底色，但没有往粗犷那条路上走。前脸的型面处理得很饱满，机盖微微隆起，搭配同色宽体包围，整台车从侧面看过去比实际尺寸还要宽上一截。这次大灯换成了圆形，一条纤细的LED灯带从上进气格栅横贯而过，两端与圆形灯组接在一起，夜里点亮之后辨识度很高，远远一眼就能认出来。

车长4827mm、车宽2006mm、车高1875mm，轴距2800mm，这个尺寸在方盒子阵营里属于大块头，但2006mm的车宽让它在城市里停进标准车位时并不会显得局促，开好车的人心里也有底。车漆有极夜黑、雪山银、日照金几种选择，不同颜色上身之后气质差别挺大——极夜黑偏沉稳，雪山银偏利落，日照金在阳光下会有一层暖调。车顶行李架和背负式备胎都是标配，远远看过去那股越野的劲儿不用多说，方盒子的轮廓配上外挂备胎，侧面的视觉重心很稳。尾门是电动吸合的，关上门那一下吸附到位的闷响，在这个价位里不多见，是坐进车厢之后立刻能感受到的档次感。车头的接近角和车尾的离去角都留得比较充裕，偶尔上个马路牙子或者走一段非铺装路面，不用太小心翼翼。

坐进车里，环抱式的内饰布局把人包裹其中，全舱大概八成面积是皮质软包，手能碰到的地方几乎找不到硬塑料，手肘搭上去的触感跟同价位很多硬邦邦的车厢完全不是一回事。64英寸的全景大天窗一直延伸到后排头顶，白天透光率很高，开阔感直接拉满。夜里256色的银河星空氛围灯顺着门板和仪表台边缘铺开来，整个车厢的质感跟外观那种硬派路线形成了有意思的反差。

方向盘是硬派D型设计，带加热功能，冬天早上开车手不会凉，后面是电子式怀挡，换挡这个动作从中央扶手区挪到了方向盘右侧，中间省出来的空间自然就成了储物格，放手机、放水杯都顺手，中央扶手箱的进深也够用，随手塞个包进去没什么问题。车门板上的储物槽做得很深，一瓶大瓶装水竖着放进去也稳当，这些日常用得上的小地方都照顾到了。

仪表和中控这一块，10.25英寸全液晶仪表配上15.6英寸悬浮中控屏，尺寸在同级里属于主流偏大，分辨率和触控灵敏度都在线。车机跑的是TOUR OS系统，里头用的是高通骁龙8255芯片，讯飞星火AI大模型做语音底层，5G网络、OTA升级、连续语音识别这些都在。实际操作下来，屏幕滑动跟手，语音连续说几句也不会断片，不需要每次都喊唤醒词，这一点在开车的时候尤其重要。车机的界面逻辑也比较直观，常用的功能都在一二层菜单里，不用翻半天，导航、音乐、空调这些高频操作都能在首页完成，开车的时候不用分心去菜单里找。

部分车型搭载了华为乾崑ADS5，方案上用的是共光路舱内激光雷达，意思是激光雷达集成在舱内而不是凸在车顶，整台车的侧视轮廓因此保持得很干净，不会出现一个突兀的犄角。功能覆盖高速NCA、城市NCA和全场景泊车辅助，主动安全这一块的维度铺得比较全。日常通勤跟车、变道、进出匝道这些都能交给系统处理，城区路段也能跟着导航走，遇到路口行人和非机动车的时候系统会提前减速。泊车的时候自动识别车位完成泊入泊出，对车宽超两米的大块头来说挺实用，省得自己揉半天，商场那种狭小车位也不犯怵。主动安全这一块还包含了前方碰撞预警、车道保持这些常规功能，跑高速的时候能减轻不少疲劳。

座椅是2+3的五座布局，仿皮材质，内部做了12层舒适结构。前排带记忆、加热、通风和按摩，填充物偏软但腰部支撑到位，长途坐下来腰背不会发酸，按摩功能在高速上开久了打开来揉一揉，确实能缓解不少疲劳。有车载冰箱需求的话可以选装，夏天露营的时候冰镇饮料这个场景，比想象中用得频繁。后排空间得益于2800mm的轴距，腿部余量足够跷二郎腿，地台中间的凸起也不算高，中间位置坐人不会太委屈。后排靠背的角度也能调，累了往后靠一靠，长途乘坐的舒适度会好不少。后备箱的开口很低，搬大件行李的时候不用使劲往上抬，放倒后排座椅之后还能形成一个几乎纯平的空间，露营的时候直接当床用都没问题。

动力这一块是插电混动，1.5T涡轮增压发动机配永磁同步前置单电机，传动是1挡DHT。发动机热效率做到了45.79%，在1.5T这个排量里属于靠前的水平。最高车速180km/h，喝92号汽油就行，不用挑剔油品，WLTC最低荷电状态下油耗5.89L/100km，亏电状态下的用车成本控制得不错。

电池是磷酸铁锂，容量有26.61和45.12千瓦时两种，对应的CLTC纯电续航分别为140km和251km。纯电跑日常通勤完全够用，长续航版本一周充一次问题不大，综合续航能到1400km，长途自驾不用频繁找充电站，加满油充好电就能直接出发。VTOL对外放电最大6.6kW，露营接个电水壶、投影仪甚至电火锅都不成问题，户外生活的用电场景基本都能覆盖到。电机的扭矩输出直接，起步的时候轻快，市区里跟车超车不拖沓，发动机介入的时候也比较平顺，大部分时候不太容易察觉。纯电模式下车厢里很安静，底盘滤震偏向舒适，过减速带的时候颠簸被处理得比较柔和，不会生硬地弹起来。

安全方面，7个安全气囊里包含了远端安全气囊，这个配置在很多同价位车型上是缺席的，远端气囊的作用是在侧面碰撞时防止驾驶员和前排乘客头部互相撞击，细节上能看出车企的用心。车身是一体嵌入式大梁，高强度钢用到了81%，笼式结构在碰撞时的传力路径经过专门设计，这些看不见的地方恰恰是一台家用车该在意的。被动安全这一块做到这个程度，日常开着心里会踏实很多。

笔者观点：

整体看下来，全新捷途旅行者7C-DM把城市通勤纯电够用、长途出游没有焦虑、户外露营能对外放电这些事凑在了一起，而且定价没有把门槛抬得很高。方盒子的外形给了它路上的辨识度，插混的动力组合给了它使用场景的宽度，座舱里的用料和配置也没有因为定价而妥协。对于一台想要兼顾通勤和远方的家用车来说，这个价位能给到的东西，已经比很多人预期的要多。