天是 10 月 5 日，国庆假期第五天，返程第一天。
交通运输部给的时段很明确：今天 11 点到 21 点是充电高峰，明天 10 月 6 日更长，从 10 点到 22 点。每天从 10 点开始，服务区充电场站的车就明显多起来，21 点后才慢慢回落。
也就是说，今天下午上高速，正好撞在假期的压力点上。
先看前三天跑出来的数字国家能源局的统计口径是纳入国家监测服务平台的 6.27 万个高速公路充电设施（枪）。
10 月 1 日 0 点到 3 日 24 点，全国高速新能源汽车充电 296.86 万次，日均 98.95 万次，比去年同期增长 48.41%；充电量 7161.93 万千瓦时，日均 2387.31 万千瓦时，同比增长 49.39%。
其中 10 月 1 日是集中出行的高峰，单日充电量 2804.69 万千瓦时，比 2025 年国庆首日增长 60.4%，创下节假日单日的历史新高。南方电网的「顺易充」平台单日充电量也是头一回突破 1000 万千瓦时。
换句话说，需求涨了将近五成。
交通部的预判是，假期首日高速新能源车流量峰值 1780 万辆，平日是 1.8 倍。整个假期日均新能源出行车辆同样是平日的 1.8 倍，需求特征是「出程分散、回程集中」。
出发时间大家天然错开，回程日子却是固定的，所以这两天的压力比首日更集中。
这10个服务区，能绕就绕秦滨高速河北段乐亭服务区、唐海服务区，连霍高速江苏段彭城服务区，沈海高速福建段云淡停车区，沙厦高速福建段秀村服务区，京港澳高速河南段漯河服务区，菏宝高速河南段王屋山服务区，长芷高速湖南段桥头河服务区，京昆高速四川段新安服务区，京昆高速陕西段澄城服务区。
这是交通部公布的充电特别繁忙服务区清单。
为什么官方一直说「充到80%就走」国网智慧车联网充电服务中心总监秦俭讲过这个道理。电动车用的锂电池化学特性活跃，为了保护车辆，前面 80% 充得快，剩下那 20% 会大幅变慢。长途出行「八分饱就好」，等的时间短，也能把高峰期整体的补能效率提上去。
有车主说过，自己的车从 30% 充到满大约 12 分钟就能搞定；可功率不匹配的车型要一两个小时，服务区的积压就是这么堆出来的。
（这个 12 分钟是车主在服务区的自述体验，跟车型、充电桩功率、起始电量都有关系，别当成普遍水平。）
除了充 80% 就腾车位，还有三件事被反复提到：选稍微小众的服务区充；就近下高速，去高速出入口附近的城镇公共充电站；出发前用「e路畅通」小程序或者充电 App，看哪些枪空闲、哪些在用。
设施这头也补了不少全国充电枪总数已经突破 2400 万个，高速服务区累计建成约 8.9 万个充电设施。今年 1 到 8 月，服务区新增大功率充电设施约 1.1 万个，这个数字跟此前累计的数量相当。
单点看，连霍高速江苏段彭城服务区充电车位已增到 41 个，比去年同期提升 78%。
今年假期，国家电网在高速服务区布了应急充电枪 599 根，在充电繁忙、变压器还有余量的服务区放了移动应急充电车 32 台。
另一边，全国新能源汽车保有量已经到了 4897 万辆，占汽车总量 13.19%，上半年新注册登记的新能源车占比接近一半。
设施在追，保有量在跑，两条线的速度差决定了后面还有几年的紧张期。
今天返程的话，几句实在话能避开 11 点到 21 点就避开，凌晨走或者压到 22 点之后，充电枪会宽松很多。
别把电开到很低才找桩。有车主讲过只剩个位数百分比在马路边趴窝，推车到桩前发现还排着队，这种局面没有解法。
别只看服务区里的指示牌，高峰期更新有滞后，用手机 App 看实时状态更靠谱。
车上有老人小孩的，把充电站点和城镇备选点都提前标进导航，两套方案一起备。
我的判断是这样：补能这事今年确实在进步。充电量涨了近五成，但新华社的判断是「整体充电承压情况较往年已明显缓和」。真正该盯的是那 1.1 万个新增大功率桩，明年这个时候能不能扛住再涨五成。设施按年算账，出行按天算账，中间磕出来的就是时间差。
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你今天返程吗？在哪个服务区排了多久？评论区报个坐标，给后面的人提个醒。